伴随华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东的一席话，“500万台规模论”再次成为焦点，关于未来车企的存活标准亦渐成行业共识。

　　“今天的汽车产业中有非常多的厂家，但随着市场内卷、激烈的竞争，未来能够活下来的厂家应该与手机行业非常相似，即只有少数巨头能够活下来，小的厂会被大的厂兼并。”在2023中国汽车重庆论坛上，余承东称，在未来能活下来的企业，每年产量达不到500万台，甚至1000万台以上，将很难以立足。

　　这并非是“500万台规模论”首次出现，今年4月，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，布局中高端车型的车企做到300万辆的销量就可以活下来，而以中低端产品为主的车企由于产品定价等原因，只有做到500万辆的销量规模才能存活。

　　一个月后的2023特斯拉股东大会上，“500万辆”这个数字再次出现，特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉正在开发两款全新的车型，而这两款新车发布之后，将达到超过500万辆的产量。

　　“年销或年产500万辆”是一个什么概念？以最近的2022年为例，全球范围内，年销超过500万辆的车企有六家，分别为丰田汽车（超1000万辆）、大众集团、现代起亚、雷诺日产、Stellantis以及通用汽车。在中国市场，乘联会数据显示，2022年共有5家车企完成年销100万辆以上，其中年销150万辆以上的车企有两家，分别为比亚迪、一汽-大众。

　　“500万台规模论”的频繁出现，划出了车企未来的“存活线”，亦表明内卷持续加剧，这场“淘汰赛”现已正式打响。

　　6月13日，岚图汽车获多家银行授信150亿元。对于这个内卷的时代，岚图汽车CEO卢放认为，内卷一直都存在，重要的是要尊重市场规律。“‘卷’是能力和效率问题，不能把自己卷死了，不能为了降价而降价，企业要提升自己的实力，大家拼的是谁跑得更快、做得更好，内卷一定要基于整体的思考，包括研发能力、市场应对能力、制造能力、体系能力等。”

　　此前长安汽车董事长朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。对此广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示了赞同，并直言过去很多美国、日本、欧洲的主流车企都是靠重组完成的，未来这一趋势也会在中国市场出现。

　　在2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，2022年新能源汽车市场的状态是供不应求，但是到了2023年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，汽车行业将会进入淘汰赛。在王传福看来，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势在未来竞争中优于同行，比亚迪将在未来3至5年获得更高市场份额。

　　洗牌加速、内卷加剧、淘汰赛打响，这些标签下的汽车行业变得越来越险峻，纠偏、转型的时间亦愈发有限，车企自身的硬实力将成为关键所在。正如王传福所言，未来有核心技术的企业才能活下来，且要有好的战略方向，“行业机遇窗口期只有3至5年，所以车型、技术路线选择很重要。另外，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。”