近年来中国进口车数量不断走低，从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2022年的88万辆。今年以来，相对过去十年的进口量低点仍有下降。

　　乘联会6月26日发布数据显示，5月中国汽车进口5.84万辆，同比下跌18%；1-5月进口数量仅有28万辆，同比下跌28%。

　　“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“但电动化转型改变了燃油车需求，从整体来看，进口燃油车的需求出现明显下降。”

　　从具体数据来看，传统燃油进口车市场下滑较大，其中1-5月汽油车的进口数量累计同比下降29%，以日系品牌为代表的混动车型则累计同比下降46%，而纯电动的乘用车进口车表现较强，1-5月累计同比上涨81%。

　　从国别来看，1-5月日系进口车暴跌态势明显，累计同比下降53%；北美进口车数量累计同比下降33%，欧洲进口车数量累计同比下降16%。从进口品牌来看，奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎在1-5月均实现了进口数量的上涨，而雷克萨斯出现了24%的同比下降。在具体车型方面，宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLB等德系豪华车型进口情况表现良好，而日系的雷克萨斯ES、雷克萨斯RS则出现了较为明显的下跌。

　　“今天还在销售的雷克萨斯ES其实是2018年推向市场的，寿命接近6年之久。这样一款不改款的燃油车，在市场中的竞争力已经非常弱了。”有行业人士分析认为，虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。

　　“日系车型进口下滑，主要原因是竞争力不足，被新能源车型所替代。”崔东树表达了相近的观点。

　　在新能源汽车时代，以雷克萨斯为代表的传统车企，其以往引以为傲的优势已经所剩无几。尽管混动车型能够为消费者提供电机带来的安静、平顺以及经济性等属性，但无法提供号牌带来的更高路权价值，以及面向年轻消费者的科技体验感。数据表明，5月份国内豪华车市场的新能源车渗透率达到33.6%，电动化趋势已不可逆。

　　在6月1日-18日前三周中，特斯拉仍居国内豪华品牌市场销量首位，BBA紧随其后；理想汽车则已经碾压雷克萨斯和沃尔沃，后两者销量叠加亦不及理想。“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”理想汽车董事长李想表示。

　　“2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源汽车，2023年1-5月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。”崔东树在指出进口车市场发展趋势的同时表示，考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来规范国际化标准，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。