现阶段，除了燃油轻卡销量对品牌影响力有所提振，在新能源产品方面的快速布局和可靠品质，同样也能为轻卡品牌赢得市场号召力。

　　那么，在轻卡市场向新能源转型的道路上，有哪些企业动向值得关注？在工信部近日发布的第373批新车公示中，各轻卡生产企业的产品布局或许能窥见新能源市场的新动向。下面，请看第一商用车网的分析报道。

　　看点一：纯电/混动/氢燃料齐发力 新能源技术路线分庭抗礼

　　随着今年上半年各轻卡品牌销量成绩单的发布，谁是“期中考”的优等生一目了然。但是，即便燃油车总量上占据绝对优势，也难以抵挡各轻卡品牌申报新能源产品愈演愈烈的星星之火。

　　据第一商用车网统计，第373批公示中，共有来自13家轻卡生产企业参与了新车申报，共申报新能源轻型载货车底盘17款，分别是江淮1卡3款，东风公司2款、中国重汽2款、宇通集团2款、潍柴新能源商用车1款、飞碟汽车1款、上汽大通1款、陕汽商用车1款、三一卡车1款、菱势汽车1款、徐工轻卡1款，以及现代轻卡1款。

　　从动力类型划分，373批公示的底盘车型中仍旧是纯电动占据主流，共计10款；插电混动车型次之，共计4款；氢燃料轻卡底盘共计3款。虽然，相较于纯电动车型，其他动力类型的底盘数量仍不占优势，但是，其占比明显提升，显示出纯电动、混动、氢燃料等不同燃料类型的轻卡底盘分庭抗礼的态势。从市场发展的角度来看，这样的占比也符合了当前轻卡市场现状，以及在向终极清洁能源氢燃料车型过渡过程中，各个阶段的用户诉求。

　　看点二：江淮1卡领衔申报 换电轻卡阵营势力渐长

　　作为月度“轻卡影响力指数”冠军的常客，江淮1卡的优势，并不局限于传统燃油市场。随着其在纯电及混动车型方面的一系列快速出击，在新能源轻卡市场，江淮1卡已经形成了比较完备的矩阵式布局，并显露出强劲的市场竞争力。不断细化的场景，加上快速迭代的产品谱系，让江淮1卡迅速确立了在新能源板块的江湖地位。

　　在第373批公示中，江淮1卡申报的3款轻卡底盘，均为纯电动车型，有所不同的是，型号为HFC1072SEV1的车型支持换电，而型号为HFC1042EV2Z与HFC1042EV1Z的车型则不支持。从核心部件来看，3款车型则都选择搭载潍坊佩特来的驱动电机，前者型号为TZ230XSWF3，峰值功率125kW，后2款型号为TZ220XSWF3，峰值功率120kW。储能装置方面，HFC1072SEV1由远景动力提供磷酸铁锂电池单体，江苏全程电新能源提供电池总成；另外2款底盘车型，则均搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池单体及总成。

　　申报图显示，江淮1卡的HFC1072SEV1底盘车型采用了聚宝盆的驾驶室外观，不由让人联想起此前上市发布的混动版聚宝盆车型，此番拓展到了纯电版本并提供了换电功能。对于城配运输而言，有了这款车型，毫无疑问运营效率将得到极大提升，收益也将得到进一步保障。

　　在该领域布局的除了江淮1卡，在第373批公示中，东风公司同样申报了1款可换电的纯电轻卡底盘DFD1040TLEVJ2，结合第369批公示中，远程新能源商用车申报的JGL1048SEVGMPJ1，换电轻卡的阵营进一步扩大。未来，或将成为新能源轻卡的重要板块之一。

　　看点三：混动/氢燃料占比扩大 “终极能源”产品竞速加剧

　　比起纯电动轻卡可能存在的里程焦虑，混动车型被认为是现阶段，集合纯电动的低成本运营及燃油车型长续航优点于一身的最佳解决方案，因此，混动轻卡车型也备受用户青睐，相关厂商也加大了相关产品的开发力度。

　　第373批公示中，共申报了4款混动轻卡底盘，分别是潍柴新能源商用车的YTQ1043KJPHEV331、东风公司的EQ1042TACPHEVJ、飞碟汽车的FD1040W17SHEV、菱势汽车的GXA1032DSHEV，前2款为柴油混动，后面2款则是汽油混动，从节油、舒适性等方面来看，二者各有优势，为广大卡友提供了不同的选择空间。

　　具体来看，潍柴新能源商用车申报的YTQ1043KJPHEV331采用了蓝擎轻卡驾驶室，而按照其此前发布的产品序列，这款混动底盘只是其面向轻卡3.0时代的众多产品之一。该车由潍柴新能源专属平台开发而来，不仅颜值出众，舒适性、智能化及安全性等都位居行业前列，是新能源高端轻卡车型的代表。具体配置来看，其驱动电机型号TZ310XSWDM0364，可输出功率70kW，搭载由潍柴提供的WP2.3Q140E62柴油发动机，输出功率103kW。

　　不同的是，由菱势汽车推出的插电式增程混动底盘GXA1032DSHEV，为汽油混动车型。作为新晋品牌，菱势汽车前不久刚发布了第一款车型——黄金卡，而从申报图来看，该款底盘采用了相同的驾驶室造型，应该是其动力形式的新拓展，如此快速的推动不同动力类型的车型上市，一方面看到了菱势的实力积淀，也验证了混动车型，在当前市场中的需求之旺盛。配置方面，该车搭载了由亚太机电提供适配的驱动电机，峰值功率120kW，匹配柳机1590ml汽油发动机，可输出功率67.5kW。

　　虽然混动产品比例扩大，但各企业在氢燃料领域也没有放松。所以，加大混动车型研发的同时，不少厂商也陆续加入氢燃料产品开发战局。在第373批公示中，中国重汽（CDW1044G331DZA2ACFCEV）、宇通集团（ZKH1047P1FCEVJ1）及现代轻卡（CHM1040GDC33FCEV）分别申报了1款氢燃料轻卡底盘。

　　值得一提的是，在驱动电机的匹配上，现代轻卡采用了与中国重汽相同型号的TZ220XS-HD002产品，峰值功率120kW，宇通则采用了自研的TZ230XSYTC27驱动电机，峰值功率同样是120kW。但是，在储能装置的选择上，现代轻卡与宇通推出的底盘车型保持了一致，均为荣盛盟固利的锰酸锂电池，而中国重汽选择的是微宏动力的同类产品，可见，在供应商的选择上，并没有定数，还存在非常大的市场机会。此外，选择本土供应商，成为外资轻卡品牌满足市场用户需求的新动向，也印证了自主产业链的发展已经日臻成熟，为外资品牌缩短供应链，降低成本提供了新的选择。

　　结语

　　重仓新能源，从来不是放在轻卡生产企业面前的选择题，而是抢夺未来十年乃至更长时间市场话语权的必答题。谁先占据主动，拥有先发优势，就意味着获得更加扎实的用户基础，而完善的产品矩阵和对各类细分场景需求的满足，将成为各品牌赢得用户口碑、积攒人气的重要途径。