我国船舶用钢板市场研究报告(1)
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| 第一章 舶船工业现状及发展趋势 一、世界造船业发展趋势及我国船舶工业国际竞争力比较 造船业的发展，受着国际政治、经济、军事形势的极大影响，这是由船舶既可服务于航运，又可服务于军事这一产业特性决定的。世界各主要国家，都把造船业作为一个战略性产业来发展，直接服务一国家的政治、经济和军事战略，以 国家的力量来推动造船业的发展。在20世纪这100年间，世界造船产业的迅速发展，造船技术的突飞猛进，都与这一点有密切的关系。20世纪这100年，是世界政治、经济、军事形势发生重大变化的100年。在经济上，跨国集团的发展，推动着世界经济、技术向一体化方向演变，地区经济组织、全球经济组织应运而生，等等。这些重大的变化，深刻地影响着世界形势的变化，受这种总的形势的影响，世界造船业也发生着深刻的变化： 一是高新技术日益向舰船集中，20世纪的船舶产品，特别是军用舰艇，更是一国乃至世界高新技术的集大成者。船舶的军事用途、船舶的远洋航行，需要具备许多陆空产品所不具备的特殊要求，需要组合许多陆空产品的优势技术。因此，各个国家都从自己的政治、经济、军事战略出发，不断改进船舶建造技术和船舶装备技术，加大高新技术采用的力度和速度。世界上不少新技术、新材料都是最先在船舶上推广和使用的。核技术、计算机技术、自动控制技术、微电子技术等等，都在舰船上大量使用，极大地提高了现代舰船的性能。一艘航空母舰，就是一座海上科学城。这就是说，世界总的形势，推动着造船业快速地发展。 二是世界经济技术一体化进程的加快，推动了国际航运业的发展，这给世界造船业的发展提供了广阔的市场需求。20世纪以来，世界各国间的经济贸易往来日益增加，全球贸易额增长迅速，到了本世纪70年代以后，全球经济技术一体化的趋势越来越明显，国与国之间的经济互补成了各国发展经济的战略选择，而世界上80%以上贸易，是通过海上运输来实现的，这就大大刺激了航运业、造船业的发展。世界商船的总吨位从本世纪初的几百万吨发展到几亿吨，海运船舶也从小到大。现在航行于海上的船舶，几十万吨的已是司空见惯。近些年世界上每年的新船需求也在4000万吨左右。这种市场需求，给各国造船业的发展带来了很好的机遇。 三是由于造船业是技术、资金、劳动力密集的产业，因而，世界造船产业的中心正在由发达国家向发展中国家转移，在地域上则表现为西方国家向东方国家转移。现代船舶工业，发源于欧洲和美洲，英国、美国等国家都是本世纪初，中期的造船强国，但随着经济的发展，劳动力成本的提高，欧美国家都逐步放弃了民船的建造，这为日本、韩国等东方国家在60、70年代先后大力发展造船业提供了机遇。现在，日、韩两国的造船产量就占了世界造船产量的70%。亚洲金融危机之后，世界上造船产业的结构调整也很迅速，一些大的造船企业宣布破产，一些船厂宣布退出造船，这就为其它国家造船业的发展创造了条件。 在世界众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，但总体上可以划分为三个方队，即以日本和韩国两大造船大国为第一方队，以德国、中国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾省等若干个重要造船国和地区为第二方队；以数量众多的较小造船国家为第三方队。世界造船企业前20名排序见（表一） 表一 世界造船企业前20名排序
注：据克拉克松公司、野村证券所及劳氏报等资料整理而成。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日本和韩国作为世界第一流的造船强国，以其庞大的船舶工业规模，广泛的产品范围，低廉的造船价格，快捷的建造速度，良好的造船质量和优惠的付款条件，在各造船国家中具有最强的竞争力。预计未来相当长的时间内这两个国家在世界造船业中的统治地位将很难动摇，我国要想在5到15年内形成与日、韩造船业相抗衡的竞争力，难度极大。日本、韩国、中国VLCC船坞简况见（表二）（表三） 表二 日本VLCC船坞一览表
注：A??近年用于建造VLCC油船 表三 韩国、中国VLCC船坞一览表
注：A??近年用于建造VLCC油船。 中国作为世界上的重要造船国家这一，与德国、丹麦、西班牙、意大利、波兰、中国台湾省等同处第二方阵之列。这些国家或地区大多是技术先进的老牌造船国家（地区），与他们相比，我国的造船产量已稳居第二方阵之首，特别是近五年来，中国造船产量稳居世界第三，船舶工业产量中出口船已占70~80%，船舶已成为中国出口“拳头”产品，1999年中国船舶工业接获订单857万吨，其中绝大部分为出口船，中国船舶工业接获订单已近国际市场的五分之一，但由于主要是以常规船舶为主，造船产值却只能排在德国，西班牙和意大利之后，居世界第六位。中、日、韩、德四国造船指标，见（表四）。总体来看，目前我国船舶工业的综合实力大致处在第二方阵的中游，要达到第二方阵的前列，尚需在提高船舶工业素质方面作出重大的努力。 从世界范围来看，东亚已经成为世界造船中心。而实际上，在造船成本推动下，东亚内部造船工业结构也在发生变动。日本、韩国的造船业将向低成本国家转移，这给中国造船业提供了良好的机遇。
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