上海船舶工业今年发展“有质有量”：比去年多造新船60万吨，造船总吨位达到181万吨，再创历史新高；同时，今年陆续上马的一批新船型极大地提升了行业的技术含量。如今，总量280万吨的订单为明年的生产打下了结实的基础，企业正琢磨着2003、2004年的市场。记者从上海船舶工业的主管部门??中国船舶工业集团公司获悉，作为中国船舶工业 的发祥地，今年上海船舶工业继续在培养“龙头企业”。继江南造船集团和求新造船厂重组以后，沪东造船公司和中华造船厂也成立了沪东中华造船公司，今年它的造船总吨位有望达到100万吨。这一产量超过全国今年造船总吨位的四分之一，相当于中国船舶工业90年代的全行业水平，这一产量也使沪东中华造船公司成为世界上年造船逾百万吨的10家企业之一。与此同时，中国最大的造船基地11月已经在上海外高桥投产，这座总投资为32.4亿元的造船基地将有力地推动中国船舶工业加快追赶韩国、日本同行。一期工程完成后，它的年造船能力将达到105万载重吨，二期工程完成时，年造船能力将达到180万载重吨。为了多获利润，上海造船企业也在调整产品结构，在“主业”方面，船舶产品的技术含量大幅提高，从过去的散货船等低价船起步，现在已经可以建造液化石油气船、化学品船、7万吨自卸船、高速无舱盖集装箱船、17.5万吨级环保散货船等一批高技术含量、高回报的船型。据悉，江南造船集团公司正在建造琼州海峡火车渡轮，这是中国第一艘跨海火车渡轮，使内地旅客坐着火车上海南岛成为现实。沪东中华造船公司正向国际主流的第五代集装箱船进军，已经建造出国内最大的5618标箱集装箱船，同时已将第七代集装箱船--7000标箱集装箱船列入生产规划。外高桥造船基地已经启动了海上浮式储油船，目前世界上只有少数国家能够设计建造此种船型。液化天然气船是世界船舶工业的“皇冠”，其地位不亚于豪华游轮，一艘船的平均造价就超过1亿美元，如今，这一船型也提上了上海三大造船基地的工作日程。上海船舶工业凭借着钢结构施工的强大实力，还把触角伸向非船舶产品。从三峡水利枢纽闸门、上海卢浦大桥、上海磁悬浮铁路，到国家大剧院都有他们的大手笔，非船舶产品已经成为上海造船工业规避国际船舶市场风险的一个港湾。