据英国海运咨询公司（OSC）分析，未来15年，全球造船业将出现一派繁忙景象，但船价相对保持稳定，不会出现大幅增长。 OSC在分析报告中指出，在今后15年中，世界新船年均需求量为2770万总吨，高于20世纪90年代的2520总吨的水平，其中2004-2005年新船需求量最大，达到2890万总吨；2005-2010年将会下降至2750万总吨；2010-2015年将进一步下降至2690万总吨。在船型分类方面，油船所占比例最大，2000-2005年占总需求量的41%，达到715万总吨；散货船占20%；集装箱船占16%。2005-2010年油船所占比例将下降至32.5%，散货船升至27%，集装箱船比例不变，为16.5%。 据OSC预测，2001-2005年全球造船量为17.35亿总吨，2006-2010年降到13.75亿总吨。预计2001年形势将好于2000年，建造量将创新高，随后逐步滑至谷底到2.5亿总吨，2009-2011年造船量将再次反弹。 未来15年，全球运力年将增长40%。2001-2005年，全球将有7.15亿总吨新油船交付使用，占全部新造船量的40%，而一些老旧油船按照世界海运组织的规定，要逐步实现停运并进行拆解，预计头5年拆解量大约为1.5-2.0亿总吨，但随着时间的推移，截止2010年，拆船量逐步下降32.5%，为1.0亿总吨。为了平衡市场运力，未来两年油船建造量要超过散货船。集装箱船也将以每年450-500万总吨增长，最终保持在450万总吨。相比之下，散货船没有集装箱船增长速度快，根据造船业的产量增减变化5年一循环的行业规律，散货船将由90年代末的每年增加760万总吨，减少为5年后每年只增产590万总吨，而且很难恢复现在的建造水平。但短期内，凭借航运市场的繁荣，散货船价格将保持坚挺。 但是，随着大量新船的交付和中国在全球造船市场份额的增加，必将导致船价的下跌。预计VLCC的价格10年内可维持在6500-7500万美元，2010年价格会小幅上扬，每艘有望达到8000万美元。巴拿马型散货船价格近期可涨到2450万美元，2005-2006年将回调至2250万美元左右，2010年会出现小高峰期，截止2015年，其价格将跌至2200万美元以下。 多年以来，世界造船市场一直是由日韩船厂占据主导地位，至今仍然如此。但从近两年来看，韩国船厂对船舶市场的影响力逐步加大。特别是在油船和集装箱船方面，韩国船厂比日本船厂更具价格竞争力和较大的建造能力，因而在造船市场上更显活跃。近两年日韩船厂承接的船舶订单都约占世界总量的近80%，因此，韩日主宰国际造船市场局面仍将在今后几年延续。