日本海事杂志《Compass》今年第1期的“中国特辑”对中国造船业作了介绍与评论，现将其中具有代表性的论述归纳如下： 造船企业大型化 上海外高桥造船有限公司的建立是中国造船企业向大型化方向发展的开始。上海船厂向崇明岛的迁移，江苏新世纪造船股份有限公司船坞的扩建，大连造船厂船坞建设等项目，都表明中国造船企业正在迅速扩充造船设施。造船企业大型化的背景是中国确立了造船业在国内工业中的地位，出口船金额在中国制造业中已排在前列。 建造船舶大型化 上海船厂和江苏新世纪造船股份有限公司可造的最大型船，已从灵便型船向巴拿马型船发展。沪东中华造船(集团)有限公司可造的最大型船，已从巴拿马型船向苏伊士型船和好望角型船发展。 然而，建造船舶的大型化并不是一件简单的事。中国造船业在船舶大型化发展过程中遇到的困难，丝毫不亚于日本和韩国在船舶大型化过程中所遇到的困难。中国造船企业在船舶大型化过程中还将面临与日本和韩国的竞争，其中包括在造船价格、造船质量、交船期及造船综合实力等方面的竞争。 中国政府确立了“国轮国造”的政策，并采取了对在国内造船的船东给予融资的政策，广东省的液化天然气(LNG)项目就是一例。据悉，除LNG船与豪华客船外，中国现已没有不会建造的船型。 当前造船市场处于低谷，船舶供求数量不平衡，这些都增加了中国造船业发展的难度。目前，中国造船业给人的感觉是市场观念淡薄，且急欲扩充造船设施。 中国船厂的人工费仅为日本的1/20、韩国的1/10。中国造船厂中熟练技术工人数量不足是个大问题。在上海，熟练技术工人缺乏，各企业争夺人才相当激烈.