中小型船舶是一个相对通俗的概念，目前市场上没有一个非常明确的划分界限，这里仅根据以前中国船舶工业贸易公司的划分，以2万吨以上划归大船，2万吨以下简称为中小型船舶。中小型船舶品种繁多，涵盖了目前世界上所有的船舶品种，其中特种船舶和工程船舶所占的比例高，其所属船队的规模一般较小，大多以中小船东为主，正是由于中小型船舶的以上特点，形成了中小型船舶市场的特殊性。第一是批量小，与大船市场不同，中小型船建造的批量不大。由于中小船舶本身只适用于沿海支线航行或江海联运，因此，船东订造的船舶数量有限，不可能形成大批量，一般如果有四条相同类型船就算是一个很大批量了。特殊船型和工程船舶的批量就更小，有的时候只有一条船，象三用拖轮、守护船。多数情况下，同类型船一般建造数量以两条为主。第二是品种经常更换，对船厂的技术、生产的要求高，给管理带来难度。由于建造船舶没有长线产品，造船厂家必须适应市场的需求。经常更换船型，这就给技术准备和生产管理带来很大的难度，必须有很强的技术储备和建造不同船舶品种的经验，只有这样才能适应中小型船舶的特殊需求，与专门建造大型船舶的厂家要求有着很大的区别。第三是造船厂家众多，市场竞争的激烈程度远高于大型船舶的建造厂家。目前，我国国内建造大型船舶的厂家不超过15家，而只能建造中小型船舶舶的厂家却超过60家，同时由于目前世界性的造船能力过剩，使得全球的船价长期处于低迷状态，这就使得中小型船舶舶市场的竞争更加激烈。第四是造船厂家能力水平参差不齐。与大型船舶的建造厂家相比，由于建造中小性船的厂家众多，其建造能力和技术水平差距很大，而不象大型船舶建造厂家能力水平相对比较接近。这就使得同样的船在不同的厂家建造，其建造质量和周期差距很大，这不仅给船东带来不利的影响，而且也给市场竞争带来很大的难度。第五是船东的要求高，建造难度大，中小型船舶特别是特种船舶，其中工程类船舶往往是为大的工程项目配套，如海上石油工程，港口建设和水利建设服务。它的时间要求特别严格，而且由于以中小船东为主，对产品的饿技术要求特别高，这就给船厂的建造质量和周期提出了很高要求。正是由于中小船舶建造市场有以上特点，这就要求中小型船舶厂一定要充分认清中小型船舶舶的特殊性。对不同船舶产品和不同的船东要认真研究，而不能盲目地去参照其他厂家，否则对企业的损失将是巨大的。