据有关机构预测，本来几年，国内外疏浚业务将大幅增长。这为国内疏浚业的发展提供了难得的机遇。我国的船舶工业能否抓住机遇，满足疏浚业对挖泥船的需求呢?中国疏浚协会副理事长李悟州在接受记者采访时直言不讳地说，中国工程船舶建造水平整体比较落后，与荷兰、德国、日本不是同一个级别。特别是大型耙吸式、绞吸式挖泥船建造水平与国外差距较大，有些只相当于国外20世纪60年代的水平。目前国外的耙吸式挖泥船挖掘能力已达3万立方米，而国内建造3000立方米以上的挖泥船都比较困难。他说，与国外相比，国内建造挖泥船的差距主要表现在几个方面。一是设计能力跟不上。要建造首先要设计，虽然近年来，国内运输船舶设计水平提高很快，但工程船设计却没有明显进步。目前国内的设计软件比较落后，与世界先进水平差距较大。二是制造水平落后。我国造船企业几乎不能建造技术含量高的大型挖泥船，只能建造小型的、技术含量不是很高的挖泥船。因此，大型挖泥船只好从国外进口。目前，交通系统大型挖泥船基本都是从国外买的。李悟州认为，中国这样一个疏浚大国，大型挖泥船不能长期依靠进口，应该想方设法解决国产化问题。一是国家要从政策上大力扶持国内造船企业，使他们有能力进行这方面的研究。当然，这种扶持要尽量按照市场化原则，符合WTO的规则，而不能保护落后。有关部门可以对挖泥船进行相对分类，确定哪些挖泥船可以在国内建造，哪些应该重点突破，哪些可以进口。二是可以考虑走合资生产的道路。造船企业应该通过合资引进国外的设计和制造技术，也可以采取到国外学习或与国外进行联合设计、合作制造的方法提高自身水平。现在，国内几乎没有能够建造工程船的合资企业。我们应当争取在合资生产方面有所突破。当然，工程船建造水平的提高要有一个过程，不可能一口吃成一个大胖子。李悟州说，中国入世后，国内疏浚市场将逐步开放，如果国内疏浚船舶建造水平跟不上需求，国内疏浚企业都从国外进口大型挖泥船，那就会大大增加施工成本。国内挖泥船设计和建造单位要奋起直追，给疏浚业提供好的产品。他希望通过10至20年的努力，中国挖泥船可以赶上世界先进水平。