韩国造船业界人士在分析国际船舶市场状况后对本国造船企业的处境表示忧虑，而且持有这种态度的人正在业界内外不断增加。他们的忧虑可归纳为四个方面。一是忧虑国际船舶市场不景气的状况将持续下去，甚至出现“长期化”低迷状态。产生这种忧虑的原因是，韩国造船企业自去年下半年至今，接获新船订单的数量大幅度下降，而且船舶市场的走向极不明朗。韩国造船工业协会及有关企业于10月份公布的统计数据显示，今年1～9月韩国造船企业累计接获新船订单394万修正总吨，比去年同期下降了29％。10月份接获新船订单的数量虽然比前几个月有所增加，但这些新船订单中的船舶造价普遍偏低。因此，这批订单将导致造船企业的收益大幅降低，甚至出现亏损。这是韩国造船企业最大的忧虑。二是忧虑人力资源匮乏。韩国造船企业现在普遍感到一线生产工人的数量严重不足，而且雇用新工人也很困难，特别是焊接工人和油漆工人更是难以雇到；另一方面，造船技术工人队伍日益老化，而且人力补充相当困难。过去，韩国的一线造船工人和技术队伍年富力强、能干能吃苦，而且韩国造船企业劳务费比日本和欧洲造船企业低廉，所以韩国造船企业的价格竞争力明显强于日本和欧洲造船企业；而现在，韩国一线造船生产人力缺乏、技术队伍老化，这对韩国造船企业在国际市场上维持原有的价格竞争力构成很大威胁。因此，韩国造船企业建议政府放宽本国企业雇用外国工人的条件，允许造船企业雇用外国工人，以充实一线生产岗位，期望到2005年雇用外国工人的数量能达到5500名。三是忧虑欧、韩的造船官司会影响韩国造船企业的正常经营。欧盟已向世贸组织正式起诉韩国，韩国也将应诉并起诉欧盟。不论将来世贸组织最终作出的裁决结论如何，但这场将持续两年左右的官司肯定会对韩国造船企业带来不利影响。例如欧洲的一些船东和海运公司在韩国船厂订购新船的计划将受到影响，而日本、中国和东欧国家的船厂将会利用欧、韩发生造船纠纷的机会加大对新船订单竞争的力度。事实证明，日本造船企业现已从中得到了好处，预计日本今年接获新船订单的数量将超过韩国。四是忧虑不稳定的中东局势。韩国造船工业协会最近发表了一篇题为《美伊战争对国内造船业的影响》的报告。报告认为，去年的“911”事件和美国攻打阿富汗使国际海运市场受到很大影响。船东和海运公司对世界经济和贸易的前景都不表示乐观，他们纷纷将订购新船的计划推后。现在，美国要攻打伊拉克的势头日益明显，中东地区这种剑拔弩张的局势使本已萧条的船舶市场雪上加霜，船东和海运公司的观望态度还将持续下去。因此，国际船舶市场上的新船订单在今后一段时间内难有较大幅度增加。据此，韩国造船工业协会预计：在2004年之后，韩国造船企业可能会出现新船订单不足、船厂开工率下降、造船生产设备闲置等现象。