2002年是中国修船的黄金年，全国船舶修理呈现四大显著特征。一是改装及承修“双高”船舶呈上升趋势。山海关船厂首次将一艘54000吨OBO兼用船成功地改装成双壳油船。南通中远船务工程公司承接了挪威5艘RO-RO滚装船的改装工程业务。该公司还为德国MST公司改装了一艘3万吨泥浆船。澄西船厂改装的澳大利亚矿砂船，载重量由2000吨提高到3500吨。海军四八○五厂完成深圳船务公司两艘货船的改装工程，载重量由1500吨提高到3000吨。北海船舶重工、新港船厂、新河船厂、中海工业公司等企业都曾改装过沥青船。大连新船重工改装海上石油平台共9座，销售收入1.71亿元。二是外轮修理单船产值飚升。2002年承修外轮创汇超过3000万美元的修船企业有6家。部分企业单船产值达到较高水平。南通中远船务工程公司承修改装的船舶平均单船产值达519万元人民币。澄西船厂承修的外轮单船产值超过100万美元的有11艘。中海工业公司承修的外轮单船产值超过100万美元的有7艘。华润大东船务工程公司年承修船舶70余艘，95%为外轮。北海船舶重工外轮修理占92%以上。2002年全国主要大型修船企业，外轮修理产值均超过90%；中型修船厂，如中海工业公司6个厂平均承修外轮产值已占48%。三是船舶修期明显缩短。2002年船舶修期明显缩短。中远船务工程集团公司常规平均坞修期5.05天，常规平均厂修期22.1天。其中，大连中远船务工程公司平均坞修期4天、平均厂修期21天，广州中远船务工程公司平均坞修期5.4天、平均厂修期18天，南通中远船务工程公司平均坞修期5.71天、平均厂修期27.4天。由于承修的船舶趋于大型化，其坞修期已达世界先进水平，其厂修期也明显缩短。中海工业公司菠萝庙船厂的“飞龙山”号浮船坞完成船坞坞修94艘，平均坞修期3.7天；澄西船厂全年坞修口号是“保四争三（天）”，均达到或超过世界坞修先进水平。四是企业管理加强，经济效益攀升。2002年全国主要大中型修船企业取得了令人瞩目的经济效益。其主要战略方针和共同做法是，对外加大两个市场的修船经营开发力度，对内狠抓企业管理、努力缩短船舶修期和大力降低修船成本，使利润增长率超过销售收入增长率。中远船务工程集团公司改革和完善了生产保障系统，建立了该集团公司所属大连、南通船务工程公司的修船总管小组负责制，加强了修船生产的过程控制，在保证修船质量、周期的基础上，有效控制了修船成本。南通中远船务工程公司人均劳动生产率达50万~60万元/人年，投资受益率达25%~28%。中海工业公司各厂平均投资受益率也达到25%~28%。澄西船厂狠抓市场开发、确保船款回收、缩短修期，使修船毛利润率平均达25%。综观2002年修船业，全国修船企业会员单位已开始迈出修船行业自律的第一步。其主要表现为，一是修船组织机制逐步建立健全。2002年3月，重新组建了中国船舶工业行业协会修船分会，并于第四季度相继组建了修船分会沿海一组和沿海二组。二是开始使用行业协会于2001年制定的统一船舶修理价格表。行业协会于2001年6月份颁发的船舶修理价格表已陆续在部分修船企业使用，并收到明显效果。（中国船舶报）