由于受非典疫情的影响，目前我国船舶工业面临出口严重受阻的严峻形势，许多出口船被迫推迟交船，船舶出口收汇金额大幅下降，船舶出口接单减少。业内人士预测，今年我国船舶出口将受到较大影响，也将给船舶工业实现成为世界第一造船大国的目标带来不利影响。我国建造的船舶中70％是出口船，由于非典疫情影响，许多国家和地区采取限制措施，使船东和中间商来华受阻，或由于得不到或不能及时得到入境签证，无法来华进行船舶商务和技术谈判。与此同时，中方人员也拿不到国外签证，被迫取消出国计划，无法拜访船东并进行谈判和签订合同，使许多项目签约时间推迟。渤海船舶重工有限责任公司的业务人员透露，该公司员工赴希腊的护照、签证和机票都已办妥，准备于4月28日赴希腊洽谈并签订2艘17.5万吨散货船合同。但是，因为非典的影响，该商务活动被迫取消，相关项目进程延缓，给企业生产经营造成损失。此外，沪东中华造船（集团）有限公司本应于4月底赴比利时、希腊洽谈7.45万吨散货船合同，也因非典原因被迫取消。许多出口船舶上的船用设备需要向国外厂商订货，由于非典疫情影响，无法进行订货的技术谈判，进而影响设计进度、交货期以及交船进度。此外，在建船舶在设备调试阶段，国外服务工程师推迟或拒绝来华现场指导、配合安装调试，使船舶无法按时下水，试航无法进行，造成交船推迟并有可能被罚款，且导致后续船不能按计划上船台。已处于交船状态的出口船，船东不能按期到厂接船，使出口船不能按期交船，资金回收推迟，造成企业资金周转困难。非典期间，不仅国内业务人员出国困难，而且在国内出差也受到了限制。国内各大城市都对外来人员加强控制管理，并专门出台管理通告，给来自国外和广州、上海等地区的设备服务商来厂进行安装调试服务造成较大的不便和额外费用开支。据大连造船重工有限责任公司的员工反映，该公司正在建造的1.23万吨滚装船、3万吨多用途船、3.5万吨化学品船、4.5万吨成品油船等5艘船正处于紧张的设备安装调试阶段，由于上述原因，致使生产进度受到影响。受影响的不仅是造船工业，外轮修理业务也未能幸免。许多船东改变在华修船计划，使修船厂业务大幅度减少。据了解，中国船舶重工集团公司所属修船企业为此而减少修船40艘，损失1.4亿元。除非典疫情外，近期国内船用钢材大幅涨价也增加了船厂的采购成本。业内人士测算，以一条3.5万吨化学品油船为例，需要钢材8000吨，钢材每吨涨价1400元，船厂为此多支出1120万元，钢材涨价部分就占船价的5.8％。企业出现严重亏损。面对非典疫情的严峻挑战，机电商会船舶分会的有关人士透露，为了贯彻落实中央关于一手抓防治非典、一手抓经济建设的精神，船舶工业系统干部职工在认真做好非典防治工作的同时，正在千方百计克服困难，采取措施，争取把非典疫情的负面影响降到最低程度。