全球经济的复苏和油轮更新需求的加速将韩国船厂的定单推向了另一个高峰，韩国船厂2003年首5个月的的定单总额已经超过了100亿美圆，覆盖了2003年最初年计划的83%。其中现代重工首5个月就获得了50个新造定单，总值为25.3亿美圆，比去年同期增长了219%，船厂预计6月的定单总额为6亿美圆。三星重工首5个月的定单为为44单，总值为34亿美圆。DAEWOO的首5个月的定单总值为16.8亿美圆。HYUNDAI的定单总额为14.5亿美圆，STX为8.98亿美圆，SHIN-A为3.4亿美圆。五月份，日本船厂共获得38艘160万总吨船订单。这38艘船中有四艘船是由本国船东订购的，分别是两艘汽车船、一艘水泥船和一艘化学品油船；另外34艘订单中的20艘是由国外船东订购的纯出口船订单包括14艘散货船、7艘油船（2艘VLCC）、4艘化学品油船、2艘成品油船、1艘汽车船和6艘集装箱船。 至今为止，2003年全球VLCC定单已达到36条，专家预计年底该数字会增长到50条。韩国船厂方面，虽然VLCC仍然是热点，但市场需求已达顶点，询单也开始逐渐减少。定单主要受欧盟淘汰单壳油轮法令的影响，大多来自急于更新其VLCC船队的日本船东。根据克拉克森统计，受欧盟淘汰单壳油轮影响，2010年将有156条单壳油轮被淘汰，多为80年代建造的日本船东所有的油轮，约6550万总吨的油轮将被拆解，这无疑会给新造船和拆船市场带来巨大的冲击。现代重工已经同印度国有航运公司(SCI)签订合同建造两艘30万载重吨VLCC新船，每艘VLCC船价约为6500万美圆左右。这两艘VLCC将在现代的 Ulsan船厂建造，交船期分别在2005年二月份底和十月份中旬。Dubai Shipping(DSC)在现代重工订造2条75,000载重吨的油轮，合同价格 3500万美圆/条，2005年交船。该油轮由阿拉伯国际银行进行融资建造。 COSCO在中国的江南船厂订购了两条74000载重吨的散货船，每条造价约为2100万美圆，2005年的第二季度开始交船。至日此为止，COSCO今年的新造船计划达到了14条，总额达到54.2 亿美圆。另，COSCO还准备在日本的IMABARI SHIPBUILDING建造3条5500箱位的集装箱船，共计16500万美圆，2004年年底开始交船。 德国Aker MTW Werft船厂与 Kvaerner Warnow船厂联合获得本国船东Reederei Hartmann公司订购的三艘 Baltic CS 2500型集装箱船。订单总值在1.15亿美圆左右，交船期分别定在2004年的第三季度和第四季度。