总部设在英国伦敦的远洋运输咨询中心，前不久推出的《2015年以前的世界修船市场》研究报告中称，最近几年亚洲地区，尤其是成本低而效率高的中国船舶修造产业发展势头强劲，国际船舶修理产业正发生一系列惊人的变化。 新基地冲击老牌厂家 《2015年以前的世界修船市场》研究报告指出，当前，对于国际修船市场影响最广泛的莫过于低成本修船基地在全球范围的兴起。除此之外，当地政府颁布的政策和修船厂的地理位置、技术设施及服务等也会在相当程度上影响修船业的发展。 在亚洲地区，首先是在中国，其次是在越南，如雨后春笋般蓬勃出现的修船基地将给新加坡、日本和中东地区的老牌修船厂家带来冲击。以中国为例，政府部门目前正全力支持发展船舶制造和修理产业，为提高经济效益，修船厂家也正以前所未有的努力注重于降低修船成本、提高生产率。由于中国的劳动力市场成本非常低廉，在今后几年，外国资本在中国修船市场的投资也将迅速增长。目前，来自新加坡、日本、韩国等地修船行业的代表已经深入中国内地，积极寻求投资机会。随着来自境外的资本和技术不断涌入中国修船市场，修船合同的签订必然逐年增多，中国的修船产业在今后10年将得到飞速发展。 业务量继续上扬 该报告分析，2001年至2005年国际修船产业市场需求的增长率是2．1％，2006年至2010年的增长率将增加到2．5％，而2011年至2015年的增长率将回落到2．0％。 报告预测，从现在起直至国际海事组织限定淘汰单壳油轮的最后日期之前，国际修船市场还可能出现一次单壳油轮修理业务的高潮，但单壳超大型油轮和单壳苏伊士型油轮进入修船厂的数量将会迅速减少。从长远来看，国际海运界的大型油轮、散货船尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理业带来新的发展动力。有关人士分析，2001年至2005年间，全集装箱船的修理业务量增长率是26％，而2005年至2010年的全集装箱船修船业务量增长率达32％，2010年至2015年，这一数字可能略有回落。