据本地修船业资深行政管理人员表示，修船行业原在香港产业结构和经济发展中大有可为，估计年营业额在七至八亿港元，但由于长期得不到政府在政策和基建上的支持与扶持，修船业呈自然形态的萎缩，熟练技工人才荒和年龄老化是突出两大问题，若再不正视问题，未来五年整个行业将再无熟练技工可用。据专业人士情况介绍，中国沿海修船业分成三大区域，由大连至山海关属于华北区，而上海、江苏段属于华中区，华南地区重点是指广州、香港。传统上，由于受地域与气候影响，每年首季度北方仍处于冰封地带，对需要进行换船壳结构进行露天作业在低温之下烧焊，对船体结构的质量有问题。因此，华南地区的广州、香港的修船厂。不受上述天气影响，每年此时期是属于旺季，船只会在卸货后趁机在卸货港进行检修，而香港一直是国际主要货柜港，因此，维修的船只以货柜船为主。本地论规模、实力和拥有浮船坞的修船厂只有两家，分别是招商局集团下属的友联船厂和和黄集团与太古集团合资的联合船坞。据了解，这两家修船厂早已在基本设施、技工实施有偿使用、调度和分派，并达成原则性协议，只要有需要，可按协议规定相互使用，提供和协调。而一位熟悉情况的修船专家表示，近期香港修船厂处于一片繁忙是事实，大小船厂都接到修船订单，而仅有的船坞是排满上排船只的修理时间表，若因缺乏劳工修理而延迟交船，船公司是会向修船厂追讨赔偿损失。谈到修船业长期存在的熟练技工不足和年龄老化，业内人士指出这是一个老生常谈的问题，尽管业界已向政府多次表达了他们的看法并提出建议，但至今基本情况未有得到改进，且人才荒有进一步恶化之势。业内人士表示，目前香港修船业熟练技工是包括钳工、铁工和铜工三种，而大船厂加上外判公司，全行业只有二千至三千人之间，大部分雇员平均年龄在五十至五十五岁，再过五年，这批工人已届退休之年，全行业将因技工年龄结构出现断层而严重萎缩。修船厂管理层人士认为，特区政府若仍视修船业是一门产业，应在基础建设和政策上对行业倾斜，让船厂以特许从内地招聘合资格的熟练临时工来港，充实到船厂技工队伍。另方面，相关的大学应考虑重开轮机高级课程，而中专学院加设铁工培训班，让有志的年轻人加入行业，增加香港修船业技工人数。