液化天然气（LNG）这种经济、环保的能源将是二十一世纪增长最快的能源，至于其运输方面带来的巨大经济效益，特别是在亚太区域，输气管设施既缺乏又不经济的状况下，采用LNG船和压缩天然气（CNG）船运输天然气也就显得尤为重要，其经济效益也就更为可观。作为LNG另一种更为经济、方便的运输形式，CNG船也就成为全球竞相研发的海运高科技产品，因为必定这是一个有着可观发展前景的市场，让我们拭目以待这一高科技新船种－CNG船的诞生！印尼船东与韩国船厂谈判建造世界第一艘CNG船近日，印尼PT Arpeni Pratama Ocean Line公司的董事长Oentoro Surya先生向外界透露，该公司日前正与韩国现代重工（HHI）就如何建造世界第一艘压缩天然气（CNG）船的事宜进行谈判。该公司称早就有运输CNG的意向，一直在就此寻找建造CNG船的船厂。CNG不仅具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力，而且它不同于LNG的是在其运输过程中不用经过象LNG那样的液化、低温贮藏、然面经过再气化才能卸船，CNG可以无须冷冻处理直接装船而且可以直接卸船。东南亚人口庞大，是能源缺乏的地区，均选用液化天然气为二十一世纪以后的能源，为此，该公司看好这一巨大的赢利市场，拟建最少两到三艘CNG船，公司目前也正就此事与HHI谈判。无独有偶，HHI此前还为Enersea公司设计过CNG船，并已通过美国船级社的认可。目前该公司拟建的CNG船的容积大小未定，但倾向于建造75000立方米的，至于交船期，该公司希望能在2007年的第三或第四季度交船。有关CNG船的造价问题，目前还不得而知，据估计每艘CNG船的造价可能是VLCC的两倍。Oentoro先生说：尽管投资是昂贵的，目前该公司在此项目上也是孤军备战，但他对不久找到合伙人充满希望。建造第一艘CNG船的进程可以加强压缩能源技术的发展，新合作者可能是菲律宾能源公司Unocal Corp,EnerSea和航运伙伴K　Line，发展CNG运输以适应各国在不同领域对电需求的日益增长。雄心勃勃的CNG新船建造计划不仅仅只是该公司业务领域的扩充，而是进一步扩充、提升它的船队，公司现有27艘船，拟再增加5艘二手巴拿马型散货船和四艘成品油运输船，还计划再购买4－5艘巴拿马型、超巴拿马型或55000载重吨范围内的超灵便型船。此外，该公司还有一个运输石脑油的租船货运合同，目前正在寻求从中东到印尼的3－4艘成品油运输船。