总部设在北京的中国粮油食品（集团）有限公司（以下简称：中粮油集团Cofco），为了精简架构和其它原因，有意撤销旗下船务公司，并透过国际船舶市场将旗下一支有十六艘散货船组成的船队，转售予内地电力企业的华能集团，作价近四亿美元。华能集团期望以该支船队的运力来壮大与中海集团合资设在上海的一家船公司的运力，以自拥有的运力来增强企业下属发电厂燃煤原料供应与运输。 据挪威海运媒体「贸易风」的网上版和专门的船舶经纪报告称，中粮油集团下属的鹏利船务（TOP　GLORY）有限公司拥有的该批船，包括六至八万载重吨的巴拿马型和另一批较小型灵便型散货船。建造年期由八四至九九年不等，适合运煤。 鹏利船务成立17年 挪威销售及采购的经纪已证实该宗交易，并称这是一宗典型亚洲区内海贸运输市场的转售交易，反映区内基本原料消耗有增无减的需求。消息称，买家是中国华能集团，旗下华能国际从事发电业务，在港上市。 据了解，鹏利船务成立至今已有十七年时间，由小发展壮大，目前拥有十六艘船约八十多万载重吨，大灵便型和巴拿马型散货船各占五艘，另外六艘是灵便型，平均船龄在七年，现阶段主要是在国际航运市场承揽业务，以租赁方式供货主运输，母公司中粮油集团的运输业务只占很小部分，公司人员编制在二十多人，除了少数几个外派行政管理外，其余都是本地雇员。 据悉，中粮油集团拟撤销船务业务，近几年内，已经在航运市场断断续续传出过二至三次，但每次都无疾而终，员工对该消息已麻木。而今次又传出同样消息，部分员工早已听闻北京母公司有所动作，由于船舶全部出售，公司已无资产，已知有部分员工已做好遣散的心理准备，甚至有员工已向外谋出路。 趁航运高峰期脱手 消息称，中粮油集团自营船舶、船务到今次解散船务部，出售船舶，是由一个由低至高的认识过程，当初订造船时船价颇高，而经营大部分时间只能以「惨淡经营」四字来概括，谈不上什么盈利，直至近年碰上国际航运难得一见的长周期好景年份，始开始从航运中赚钱，集团拟趁航运高峰期，容易开价脱手，撤出航运市场。 市场传出，中粮油集团出价五亿美元，经磋商后，以三亿九千五百万美元交易。 另方面，华能集团下属电厂项目不断在扩充，增大发电量，需要大量原料煤炭发电用，在耗电高峰期经常因运输能力不足而未能及时供煤，因此，解决运输能力是突出问题。 华能亦有航运公司 华能集团旗下亦有一个叫时代航运有限公司，运作总部设在上海，注册地是海南岛，与上海中海集团合资。公司自拥有及光租船八艘约一千三百载重吨的货轮，从事沿海运输和驳运。 华能集团从中粮油集团手上取得该批船队，运力问题迎刃而解，船舶略经改造可以运煤炭，满足沿海各电厂燃煤需要。另外，华能集团亦有一家在海南省注册的自拥有船公司，名华能（海南）船务企业有限公司，但业务并不活跃。 据本地国际船东看法，中粮油集团撤出航运市场，出售船舶是明智做法，是对航运市场审时度势的决策。问题是这批船只适合运粮，不大适合运煤，华能集团似乎在得到船队后要再重新调整船队结构。