重庆的水路货运越来越热，川江的标准船、大船也越来越多。继长航3艘最大集装箱船下水后，民生公司近日也和川江船厂签约，川江将又添4艘200标箱集装箱船，据称这是川江最大容量的单体载重船，将在明年7月前后完工。 据民生内贸箱部黄经理介绍，目前，民生公司占据重庆水路集装箱货运六成的市场份额，在重庆水域共有30多只大小集装箱船，其中150标箱左右的大型集装箱船有7艘，黄表示，“今后民生公司大型集装箱船将会更多”。 据不完全统计，到明年上半年，川江流域的200标箱集装箱船将达10艘。而在今年上半年，重庆还没有一艘单体载重200标箱的集装箱船。 与此同时，大型散装货轮规模也越来越大。长航货运公司表示，目前在川江水系最大单体货船载重量为2500吨，已接近川江航行极限。民生公司董事长卢国纪也表示，将改造旗下船舶，5年内让货运能力增加1倍。 水运巨头为何开始打造大船？“盘子”大了，“叉子”自然要配套。目前，川江水系的货运全面增长。重庆市港航局数据显示，今年前三季度，重庆货运同比增长20%以上，8月份货运周转量同比更是增长74%。 重庆市交委官员还表示，考虑到货运的增长，寸滩二期工程提前开工；涪陵和万州各建一个吞吐量40万标箱的码头，明年年初要开工；江津一个吞吐量800万吨的煤码头，也即将动工。 关键是川江航道条件改变后，大船的规模优势凸现。民生公司分析，撑大船的好处是可节省成本，避免受累中小船公司的价格战；同时规模化运输可提高效率。 当然，水路货运巨头纷纷投巨资造大船也带动了造船业升温。川江船厂介绍，今年该厂经营额可达1.1亿元，为历史最好水平。