中新社讯：一艘艘巨轮下水，一条条大船出海，近年来，中国造船量逐年攀升，稳居世界前三甲。与此同时，在中国通向世界造船强国的征程中，一个个造船“空白点”也正一一被攻克，越来越多的世界领先船舶产品纷纷诞生于中国船坞，中国正迅速挺进世界造船第一强，成为“世界船坞”。中国造船骨干企业沪东中华造船(集团)有限公司八日传出消息，该公司和中国航运龙头企业之一的中海集团正式签约，由“沪东中华”为中海集团定造“四加一”艘八千五百三十箱集装箱船。据中船集团公司总经理陈小津介绍，该船的建造技术长期以来被日本、韩国等少数国家垄断，此次“沪东中华”开发承造的八千五百三十箱集装箱船，是目前中国载箱量最大、技术难度最大的集装箱船，它填补了中国在该领域的一大空白。据了解，二00三年初，沪东中华造船公司就成功建造了当时国内最大的五千六百八十八箱集装箱船，时隔一年多，这一纪录又将被刷新——八千五百三十箱新一代集装箱船即将动工建造。超大型集装箱船被国际公认为高技术、高附加值船舶，是当今国际航运业主打产品，适应了世界经济全球化及货物集装箱化的高速发展需求。为此，近年来，中国造船企业加大研究开发力度，及时推出“生产一代、开发一代、预研一代”的产品发展战略。正是在造船企业这样的高效生产、科技创新中，中国集装箱造船史新篇章不断被续写。从建造十七点五万吨好望角型散货船，到打造中国首艘三十万吨级巨型油轮，中国造船业实现了巨型油轮“国轮国造”零的突破。翻开近年来中国造船记录，迈过一个个“空白点”的步伐清晰可见。此前，广东进口液化天然气(LNG)项目造船合同在北京正式签署，中国船厂没有建造LNG船舶记录的空白因此被填补，而LNG船舶正因为其建造技术难度高而和豪华邮轮被并喻为世界造船皇冠上的“明珠”，它的建造也表示中国造船在高端技术产品上的重大突破。如今，除常规船型外，中国已能够建造巨型油轮、大型集装箱船、成品油船和液化石油气船等各类高技术、高附加值船舶。而有关造船企业透露，对豪华邮轮的研发也将很快浮出水面，届时中国将攻克造船最后一个空白点，具备了所有各种船型的建造能力。截至目前，出口船舶占中国造船总量的七成以上，已出口到包括美、英、德、日、法等国在内的九十多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。预计今年中国造船完工量将突破八百万载重吨，占世界市场份额百分之十五；二00五年，达到世界市场份额的百分之十八。