在不断加快的工业化城市化进程中，芜湖要提升城市综合竞争力，在做大做强三大支柱产业的同时，还必须培育新的战略性产业。从目前情况看，造船产业的发展前景值得期待。基于芜湖造船产业的传统优势和目前的市场状况，我市提出做大做强造船产业，做成“水上奇瑞”的设想。本报在市经贸委及芜湖航运协会造船分会等有关方面的支持下，从即日起开设“做大做强芜湖造船产业”专栏，对芜湖造船业的发展能力以及所存在的问题加以剖析，以引起各方的共同关注，推动造船业加快发展。得益于国际造船业向东方转移，得益于长三角及其周边地区经济的快速增长，得益于国内外水运业的日益兴旺，我市造船工业正呈现出前所未有的蓬勃生机：江东等国有船厂出口船舶订单应接不暇，皖南等民营船厂生意红红火火；船舶交易量成倍放大；本地船舶企业亟待拓展舞台做大做强；国内外多家有实力的企业看好我市造船产业的良好基础，主动前来寻求合作……种种迹象表明，芜湖造船产业蓄势待发，正在酝酿新一轮腾飞。濒临黄金水道的我市，一直是安徽省的修造船基地，也是长江沿线重要的修造船中心之一。以芜湖造船厂、江东造船厂、荻港船厂、大江船厂等国有船厂为主体的船舶工业，是我市产业中的一支重要力量，曾代表了我市工业的发展水平。国有船厂拥有建造3万吨级船舶的斜船台1座，4000吨级转盘式滑道1座，万吨级纵向滑道1座。建造的船舶包括万吨级的远洋货轮、集装箱船、成品油船、工程船、顶推船等多种船型，上世纪80年代开始，我市国有造船企业凭借良好的人才、技术等优势面向国内外两个市场，优化产品结构，生产能力不断扩大，产品制造水平和技术含量日益提高，芜湖造船厂建造的27000吨散装货轮和江东船厂建造的3500吨成品油船标志着安徽造船工业综合能力的提升。我市也因此成为全省万吨级船舶的出口基地。统计显示，本市已先后向东南亚和欧洲等市场出口各类船舶200多艘。也是从80年代开始，民营滩涂造船开始萌发。个体造船业最早是自造自用。由于水运在交通运输业中所具有的比较优势，个体水运业近年来发展迅速，民营造船逐渐演变成代船主来料加工。近两年我市境内以皖南、芜湖县造船厂等为代表的民营造船企业异军突起，目前共有48家，其中芜湖县30家，马塘区8家，鸠江区10家，还有部分个体业主正在筹划进入造船行业。48家造船企业在造船舶180艘，总吨位14万吨，单船吨位从数百吨到6000吨左右不等，从业人员4000多人，年加工收入7000万元。经过十多年的发展，民营造船业已经具备了一定的生产技术和经验，造船水平不断提高，船舶类型逐步多样化，吨位也越来越大。现在不但可以建造数千吨位的江海直达散货船，还可以建造集装箱船、疏浚船等，订造船舶的客户逐渐向周边地区扩展，既有个体水运户，也有较具规模的航运公司。与民营造船业发展相同步的是，我市的船舶交易量近年来增长迅猛。据市航达船舶交易所提供的数据，全市从事船舶交易的经营户目前有五六十家，交易额去年近7亿元，今年有望达到10亿元。实际上，造船产业的繁荣并非我市一个地方所独具，江浙沪等地的造船企业目前都处于满负荷生产状态。熟悉造船业的人都知道，在众多产业中，造船业目前是极少数以卖方市场为主的产业之一。业内人士认为，如果我们能充分利用造船工业作为我市传统产业的良好基础，面向国内外两个市场，优化结构，及时引导，错位发展，芜湖造船产业完全可以像汽车产业一样，发展前途未可限量。(芜湖日报)