《大公报》1月24日消息，权威船舶经纪英国克拉克森研究公司近期发表了去年订造新船情况统计，业界普遍较零三年多投资百分之三十更新船队，造船订单总金额超过七百七十亿美元之钜。货柜船的订单总值有明显增长，油轮订单总值却稍有倒退。货柜船的订单金额更是「历史性首次」超过油轮金额，多出五十亿美元，反映航商对国际贸易的憧憬。与此同时，法国船舶经纪公司BRS估算出，零八年时全球货柜船运力会突破一千万标箱，零六年起运力出现过剩将无可避免，但届时航运业景气倒退将是温和的一次。 据克拉克森估计，去年世界各地船东共投资了七百七十二亿美元订造新船，其中订造货柜船的总值为二百五十五亿美元，较零三年的二百三十八亿美元为多。在订造油轮方面，去年订造新船总值约为二百零一亿美元，较零三年的二百二十五亿美元为低，但已远超零二年的九十六亿美元。 零三年的时候，货柜船与油轮的投资额相差不远，但去年货柜船的投资额明显较油轮多五十亿美元，是有史以来货柜船订造金额超前油轮。 去年乾散货船的订单总值为一百二十九亿美元。载气船的订单金额为一百四十六亿美元，是零三年的五倍。液化天然气船（LNG）每艘约值二亿美元，去年新订造的有七十七艘。 金额增加运力减少　虽然去年订造新货柜船的金额比零三年多，但订得的新增运力却较零三年少百分之十九，只有约一百六十万标箱。去年超巴拿马型船的预订新增运力更比零三年低了百分之四十七。这些都反映造船价格上升了。克拉克森「新造船价指数」去年年底为一百零六点，零三年同期则只是八十六点，零二年时更是只有七十二点。一艘配载六千二百箱的超巴拿马型船去年十二月时订造为九千一百万美元，但零三年底时只须七千一百万美元。 克拉克森的「班轮公司股价指数」现报三百五十四点，去年一月时只有二百九十点，零二年秋季时则报一百点。 该公司的「货柜船租金指数」也暴涨，去年升了百分之四十七，达到一百六十二点，较零二年底更是高了二百零五个百分点。巴拿马型以下货柜船的租金指数去年更是升了百分之七，达一百五十九点。 巴黎船舶经纪BRS本周发表了最新估计，指格槽式货柜船现时全球约有三千三百六十二艘，总运力七百三十万标箱。零四年货柜船运力增加了百分之九点八。如每年货柜船运力增长约百分之十四，零七年时的运力将较现时多百分之四十七。 零八运力1080万箱 该公司预计，零八年时全球货柜船运力将达一千零八十万标箱，但这只是保守估计，因造船厂仍在接受零七年交付的小至中型船只的订单。零七年前，四千箱以上大船的运力将增长最快，达百分之八十。 有这样大的新增船量，运力供应过剩迟早一定会发生。BRS认为，「即使在中国出口强大支持下国际贸易仍会有可观增长，总会有一个高点，船会开始过多的。大船是最有可能过剩的一类。」 虽然几乎所有分析家都认同明年会有运力过剩，但最新的共识是，下一轮航运业倒退会是温和的，大部分船公司都能应付，不会再出现二零零一年般的惨况。 （大公报）