3月2日，南京水运在公布了2004年度财务报告后，还将向银行借贷两亿元。据该公司董秘曾善柱透露，南京水运急需大量资金建造更多的大船。我国是继美国、日本之后的世界第三大石油进口国，预计今年将进口原油1亿吨，到2020年，进口量将达2.5亿吨。如此庞大的进口量，给世界石油运输业带来了巨大的商机。2002年，我国进口原油6941万吨，其中通过油轮运输的约为6450万吨，而这当中由中国船东所承运的原油仅为680万吨至700万吨。我国三大石油公司的海上油运业务大多由国际油轮联营体、韩国现代等海外油轮公司承运，不但20%多的运输毛利率被别人赚走，而且我国的能源运输也受制于人。业界人士普遍认为，我国船队运输能力明显偏小。目前我国油轮船队运力仅为600多万吨，运输规模不大，且以单壳船、小船、旧船居多，这给发展海上油运产业带来了巨大的商机。有消息说，南京水运公司南京长江油运公司可能会把资产注入南京水运，由于母公司的海上石油运输规模比南京水运还大，所以一旦注入，南京水运的海上运输能力将扩大一倍以上。对这则消息，南京水运有关人士并不否认。“长江油运业务一直稳定，2000年开始，我们制定并开始实施‘由江达海’战略。已投入使用的5艘海轮，去年为公司贡献了2.25亿元的主营业务收入，占公司主业业务收入的27.24%；到2010年，我们计划把这个比重提高到80%以上，这需要再建几条大船，自有资金是远远不够的。”刚刚从北京申报完增发材料回到南京的公司董秘曾善柱接受记者采访时这样说。曾善柱说，公司以前配股，发行可转债募集来的资金都用在了造船上。已投入使用的5条船，总吨位是14.8吨；在建的油轮有5条，总吨位28.4万吨。公司计划再建两条4万吨级的原油、成品油两用船，将用增发资金和向银行贷款两亿元解决。这是公司首次向银行申报固定项目贷款，期限三年。另外，公司还将在境外设立一个子公司，除运输的组织功能外，这个公司还有境外投融资功能。目前，南京水运在从事海上石油运输的企业中运力排名第五位，曾善柱说，按照规划，到2010年，我们将跻身前三甲之列。