6月13日，在法国巴黎举行的国际船级社协会（IACS）成员首席执行官会议上，包括中国船级社（CCS）在内的世界10大船级社就油船和散货船共同结构规范（CSR）的实施达成一致。这是IACS有史以来第一次在全球范围内实施统一的船舶建造标准。这一共同规范的实施，将结束国际船级社诞生以来多种规范同时并存的局面。安全因素催生共同规范 虽然在各种交通事故中，船舶事故所占比例最低，但受关注率却很高。近年来，各国在关注船舶安全的同时，对船舶污染问题前所未有的关注。建造更坚固的船舶，成为国际海事界的共同目标。 从近年发生的船舶事故看，船舶结构缺陷是一个不容忽视的原因。因此，IMO的部分成员国对一些船级社船舶建造规范标准偏低以及执行标准不统一提出了质疑。在这一背景下，IMO第23届大会将制定“目标型标准”纳入IMO战略计划，由IMO决定船舶结构建造标准的总体目标，IACS承担对这一目标的具体技术规范制定。 2001年，英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）和挪威船级社（DNV）首先开始研究油船共同规范，组成联合油轮项目组（JTP）；CCS、KR和NK三家亚洲的IACS成员（A3）在2002年也分别开展了油轮和散货船共同规范的研究；IACS在2003年第46次理事会上决定，将各成员国合作开发的油轮和散货船共同结构规范纳入IACS工作框架内，最终将作为IACS的共同规范。会议同时决定，油轮共同规范由英国劳氏船级社、美国船级社和挪威船级社继续开展；包括中国船级社在内的其他7家船级社负责散货船共同规范的开发。 2005年6月13日，IACS举行成员船级社首席执行官会议，并就共同规范达成一致，决定10月1日IACS所有成员同时通过油船和散货船两套规范，规范股权归IACS各成员船级社所有，并于2006年4月1日生效。在此日期以后签订建造合同的散货船、油船都必须符合IACS共同规范的要求。 散货船和油轮共同结构规范是IACS为满足航运业对安全航行以及创造一个公平竞争的国际航运市场的要求而制定。目前，共同结构规范已被纳入IMO"目标型标准"船舶标准体系，作为实现IMO安全目标的具体措施之一，受到了IMO和国际船东组织的极大关注。 机遇考验中国反应速度 共同规范的推出，将引起世界主要造船国家间冲刺式的技术竞争，谁先开发出满足IACS最新要求的船舶，谁就将抢占明年市场的先机。对各国船厂来说，如果不能及时对现有船型设计进行符合性校核进而开发出新船型，就将在承接新订单中处于劣势。对于致力于打造世界造船强国的我国造船界，在这一机遇下，须以超常规的速度做好在建船舶、在研船舶的新规范设计工作，在1－2年内开发出符合共同规范的新船型。 据悉，目前，中国船级社已就共同规范的有关情况与相关单位和部门进行了沟通。但得到的企业反应却是冷热不均。7月4日-7日，由CCS组织的国际船级社协会油轮和散货船共同结构规范宣讲会在北京召开，IACS专家向参会的企业工程技术人员代表全面介绍了共同规范的有关技术背景、评审意见和分析情况，但仅仅技术上的了解还不足以应对这场变革，各企业管理层也需高度重视，在战略上认识这次变化带来的影响。 统筹协调方能抢占先机 抓住机遇、乘势而上的关键是对共同规范的理解、消化、吸收，而消化吸收的关键在于船型开发。中国船舶工业应联合各方的力量，进行联合科技攻关，加速船型研发，发展软件工具，协调产业配套。此外，还应发挥造船协会和学会的组织作用和CCS的技术和信息优势，为造船企业构筑技术和信息交流平台；积极应对国际海事领域标准的变化，组织专家深入参与标准的研究；积极在国际上发表有深度的意见，清楚把握新规范标准的核心技术；企业间友好合作，友好竞争，加强信息流动、透明和整合，加速信息资源的产业化。 从目前的现实情况看，由于我国船舶工业科研力量较分散，适应这一形势要求存在一定难度。因此，政府主管部门面前的当务之急是采取有效措施，整合全国的科研力量，形成强大的研发团队，联合攻关，迅速开发出满足共同规范要求的品牌船型。为此，我国造船界应尽早熟悉新的规范体系，加强研究并熟练掌握，加速大型结构计算软件的开发与应用，提升配套的计算能力。 业内专家认为，近几年红红火火的造船形势不可能长时间维持，国际市场的竞争会趋于激烈。中国造船工业应该抓住标准调的有利时机，提高自主设计能力，形成大规模的软件和数据库，根据内外贸需求，发展国家基本船型，推行船型认可，培育中国新品牌的船舶产品。（中国交通新闻网）