更快 中国速度折服世人

改革开放以来，中国造船业的崛起举世瞩目，尤其是刚刚过去的“十五”，成就了中国造船最辉煌的五年。从中国造船占世界造船总量的份额来看，１９９５年是１８４万吨，占世界造船总量的５．３％；２０００年达到３４６．２６万吨 ，占６．４％；２００５年突破１２００万吨，占世界造船市场份额上升到１８％。中国造船产量“十五”期间接近翻了两番，让世界造船业折服。 “十五”期间中国造船产量年均增长３０％以上，大大高于世界造船总量的增长速度，也远远高于日、韩等主要造船国的增长速度。到２００３年中国造船产量、承接订单量以及手持订单量就接近甚至超过了欧洲，使世界造船业竞争格局进一步向多极化发展，形成了韩国、日本、中国、欧洲和其他地区的五级格局。 作为中国造船绝对主力的中船集团公司，“十五”最后两年造船产量翻了一倍多，从２００３年２１７万吨上升到２００５年５１３万吨，稳居世界造船集团“五强”行列。 在邓小平同志提出的“中国的船舶要出口，要打进国际市场”重要战略决策指引下，中国船舶工业最早跻身国际市场，走出了一条“以我为主，博采众长，集成创新，扩大出口”的增长之路。“九五”期内中国船舶出口额达到７９亿美元，比前５年增长了２倍。“十五”前四年船舶出口额就达到１００亿美元。２００５年船舶出口继续保持强劲增长势头，一季度船舶出口额达到９．４亿美元，同比增长５９％。中国造船业已经发展成为极具国际竞争力的外向型产业。 中国造船现在已经进入成长期，并且是世界船舶制造市场成长性最高的国家，取得了角逐世界第一造船大国的“决赛权”。

中国首艘ＶＬＣＣ船

更高 中国科技尽显魅力

近些年船舶市场需求呈现出大吨位、高技术含量、高附加值等特点，对此，中国造船以产品结构不断优化升级及时作出了应对。“十五”期间，一个个造船“空白点” 被攻克，越来越多的世界领先船舶产品诞生于中国船坞，向世界展示了中国造船的巨大魅力。 ２００２年８月，大连新船重工为伊朗建造的ＶＬＣＣ首制油轮顺利签字交船，建造质量得到了船东的高度评价，使中国步入世界上少数几个能够设计建造巨型油轮国家行列。 ２００３年初，沪东中华造船公司就成功建造了当时国内最大的５６８８箱集装箱船，时隔一年多，这一记录又被刷新——８５３０箱新一代集装箱船已动工建造。超大型集装箱船被国际公认为高技术、高附加值船舶，该船的建造技术长期以来被日本、韩国等少数国家垄断。“沪东中华”开发承造的８５３０箱集装箱船，是目前中国载箱量最大、技术难度最大的集装箱船，填补了中国在该领域的一大空白。 ２００５年１２月国内首条液化天然气船从在上海沪东中华造船有限公司下水。这种船的制造集中了世界上最先进的造船技术，因此被称为世界“造船皇冠上的明珠”，目前只有日本、韩国和欧洲的少数几个国家能够建造。这条液化天然气船的下水，标志着中国造船在高端技术产品上的重大突破。 ２００４年中国在一系列高技术船舶的设计制造上实现了核心技术的突破。 由中国自行设计开发的３０万吨超大型油轮的发动机已经开始装备上船，中国的大型船舶第一次有了自己的“心脏”。完全由中国自主设计并制造的粤海跨海铁路船已经“上岗”工作。去年１至１０月中国两大船舶制造集团新承接的订单中，高技术船舶占到总订单量的６０．８％，比去年同期增长了４３．８％。据业内人士透露，对豪华邮轮的研发也将很快浮出水面，届时中国将攻克造船最后一个空白点，具备所有各种船型的建造能力。 目前，中国造船产量中有７０％以上是出口船，船舶出口到１００多个国家和地区，包括希腊、挪威、美国、英国等航运大国和日本、韩国、德国等主要造船大国，中国向世界发达国家和地区出口船舶的比重达到６０％以上；出口船舶的吨位已扩大到３０多万吨；出口船舶的种类发展到成品油船、化学品船、大型集装箱船、滚装船、液化石油气船、大型冷藏船、自卸船、大舱口多用途船、穿梭油船、高速无舱盖集装箱船、高速水翼客船、海上储油船和巨型油船等一批高技术含量高附加值船舶。

中国首艘５６８８标箱集装箱船

更强 中国实力震惊业界

大型造船基地是一个国家造船实力的体现，世界产业结构调整和造船中心东移，为中国打造大型造船基地提供了良好时机。 ２００３年１２月２８日，中船集团公司与上海市政府合作，斥资３６亿美元在上海长兴岛开始筹建世界最大的造船基地。此前，上海方面在长兴岛预留了８公里长的海岸线。政府一次性划拨８公里海岸线用于发展造船，在中国造船史上绝无先例，世界造船史上也不大多见。这项“长兴工程”将充分发挥上海市良好的地域优势以及科技、人才、配套、金融、航运等综合优势，将使上海造船能力在２０１５年达到１２００万吨，成为世界最大的造船基地。 同年，中船集团与广州市政府也签署了合作协议，投资４５亿元在南沙龙穴岛４． ５公里岸线建设龙穴新厂，在中国南部打造造船基地，并将使基地在２００８年前形成２００－３００万吨的造船能力。上海、广州两大造船基地建成后，中船集团将拥有年造船１４００万吨的能力，预计可以占到当时世界造船产量的四分之一。 “国”字号的另一造船巨头中船重工，在长江北岸也不寂寞。在大连、葫芦岛、山海关、天津、青岛这一环黄海、渤海地区，与日本、韩国造船企业同处北纬３６度附近，具有海域环境、气候、投资成本等综合优势，是中国最适宜发展造修船的地区之一，“十五”期间中船重工在这里挥就了大手笔。 ２００５年１１月２２日，总投资７４亿元的海西湾造修船基地在青岛西海岸正式开工，揭开了青岛船舶工业产业集群建设的序幕。基地近期年造船能力２００万吨、远期年造船能力４６８万吨。有关部门预计，“十一五”期间青岛将形成年产值３００多亿元的船舶产业群，海西湾超过３００万吨的造修船规模，可实现年销售收入１２０亿元左右。 中船重工集团总经理李长印介绍说，“十一五”期间，中船重工集团将通过新扩建基础设施及布局调整，建设好青岛海西湾、大连等５个造修船基地，将打造引领中国船舶工业发展的环渤海湾造船工业带。该基地计划到２０１０年，造船能力超过１０００万吨，主营业务收入超过８００亿元，为“十二五”进入世界５００强奠定坚实基础。 在挺进造船强国的进程中，中国地方造船也是充满活力的生力军，２００４年以占全国造船产量３４．０６％，与中船工业集团、中船重工集团形成三足鼎立的产业格局。作为地方造船的领军企业，南通中远川崎二期扩建工程２００５年１２月正式动工，将新建５０万吨级大型船坞和３０万吨级舾装码头，总投资２０亿元，２００８年３月建成投产后，造船能力将达到２００万载重吨以上，成为耀眼的世界一流船厂。 如今的中国，已经成为名副其实的“世界船坞”，中国造船距离“世界第一”的梦想已不再遥远。(中国水运报社)

中国首艘ＬＮＧ船在上海下水