来自丹麦诺登公司的船东没有想到，他们上月与上船澄西公司签订一艘5.3万吨双壳散货船的建造合同，仅在两天后，这艘船舶就点火开工了，预计今年秋天就可以交船。丹麦船东惊叹：对于大型船舶建造而言，这样的高效率，绝对算是“世界级速度”。 日前，上海船舶工业公司对外透露的统计数字佐证了这一速度：整个2005年，沪东中华、江南造船、外高桥和上船澄西四大船舶制造基地，一共完工船舶71艘，超过430万吨，比上一年增加120多万吨；造船产值达到171.4亿元，同比增长15.4%；承接的各类合同金额更是达到376.5亿元，签约新船订单68艘共计690万吨。以上海四大船厂为主要基地的中船集团公司，2005年完成造船总量已突破500万吨，跻身世界造船业五强。 让船舶建造“驶”出这样的高速度，靠的是技术创新。以上船澄西建造5.3万吨双壳散货船为例，公司通过采用精度造船、无余量分段建造、上层建筑整体吊装等先进造船技术，船台周期不断缩短。为丹麦船东造的这艘船，已经是这一型号船舶的第15艘，前面14艘几乎都实现了提前完工的目标。第15艘的建造周期将缩短到11个月，而船台周期可由最初的120天向60天以内的目标进军。 同样，在沪东中华造船公司，公司建造的第一条5668箱集装箱船——“新浦东号”的船坞周期是146天，第二条“新青岛号”为130天，第三条为112天，第四条为103天，平均每艘船建造周期缩短约1个月。而在外高桥造船公司，“绿色好望角”从开工到交船的时间，已从最初的22个月缩短到目前的10个月以内，这一速度让外高桥公司2005年产量突破200万吨，成为全国第一个年造船产量超200万吨的船厂。不仅如此，增产船只还为船厂摊薄了高额固定成本，外高桥公司通过增产两条船，实现大幅扭亏为盈。 在实现高速度的同时，上海造船业的能耗却在不断降低。据了解，通过精打细算，沪东中华去年综合能耗下降超过15%以上，仅去年上半年就回收钢材5766吨，循环利用达到1920吨。（解放日报）