国际船级社协会理事会一个月前通过的油船和散货船结构共同规范（CSR）规定，油船船板应增加厚度，其关键部位厚度最大要比现在增厚5毫米，同时干散货船船板也要增加厚度。然而，韩国和日本这两个世界造船大国对此不以为然。2005年12月中旬，国际船级社协会理事会举行会议，专门就增加油船和干散货船船板厚度问题进行研讨，并通过了关于油船和干散货船结构共同规范，其中包括船板厚度的标准。该规范定于2006年4月1日开始生效。令人关注的是，这一共同规范目前尚未被世界各造船国家所接受，而且对其还存有异议。所以，这一规范从今年4月1日开始要在全世界范围内实施，看起来还有不少困难。该规范还有待于大多数国家的海事机构、造船业界、海运业界等认可，只有达到了这一步这个共同规范才能真正成为国际统一的规范。韩国和日本的业界人士对这一共同规范提出了异议。当2005年12月获悉国际船级社协会理事会通过了这一共同规范之后，日、韩两国船界负责人立即在东京举行了会晤，共同商讨应对措施。参加此次会晤的有关人士向媒体披露，日、韩船界负责人就共同规范即将开始生效一事进行了深入的研讨，分析了对日、韩船企及世界造船业可能带来的影响，并拟订了共同应对措施。日、韩船界负责人经此次内部会晤后一致认为：“虽然国际船级社协会从保证船舶航行安全和防止海洋环境污染的角度出发制定了船板增厚的规范，但这与实际情况是有出入的，而且执行起来还会带来许多其他问题。因为油船和干散货船现在的船板厚度完全可以满足航行安全和海洋环保的要求，在这种情况下增加船板厚度必然导致船舶造价上升，最初船价上涨部分由船东负担，但最终还是会转嫁到造船企业身上，此外这还涉及到钢铁企业生产厚板的规格及标准问题。”日、韩两国船界负责人还认为，目前对这一共同规范尚没有可靠的理论上的论证和实践上的证实，验证这一共同规范的软件尚未开发出来，而且到目前为止各国造船企业和船东尚没有收到有关这一共同规范的实施细则。鉴于上述原因，日、韩船界负责人希望有这一共同规范开始实施之前，能够找到一种各方都能接受的折中方案。他们指出，造船企业应向海事机构和船级社表明，目前不增加船板厚度完全可保障在航船舶的航行安全，这是日、韩船界基本的原则立场。