目前，江苏省最大的造船企业之一、江苏新世纪造船公司船坞内、码头上、车间里一片繁忙———12艘7.34万吨的成品油轮同时在建造，而这只占该企业手中7.34万吨成品油轮订单的1/3。新世纪已成为江苏造船业“批量建造”的新典型。 省船舶工业行业协会专家介绍说，几年前，江苏地方造船企业建造出口船舶，只是一艘一艘地开工、下水、交付使用。而如今，批量造船已经成为江苏省船企的新景观，“兄弟船”、“姐妹船”在全省造船企业已越来越多。 据了解，在全省主要的造船企业中，江苏扬子江船厂建造和已交付使用的各型集装箱船，也已形成批量建造。2005年以来，该厂交付使用和在建的1850TEU集装箱船，德国船东有8艘、泰国船东有2艘；为英国船东建造的7600吨干货船交付使用和在建达14艘。江苏金陵船厂则是江苏造船业中形成批量造船较早的企业，从最早为法国批量建造3艘3.73万吨化学品船开始，又先后为英、法批量建造6艘3.73万吨化学品船，为瑞典建造1.45万吨化学品船4艘、4.6万吨化学品船4艘。去年，该厂为德国、俄罗斯等国船东建造的1100TEU集装箱船，交付和在建及手持有效订单高达23艘之多，逐渐形成了大批量外单生产。 专家分析，江苏造船业步入批量建造时代，主要通过以下几种途径：一是看准船舶市场，投入力量开发，形成自主开发的新船型；二是由一种船型的批量建造带动相近船型的批量建造；第三也是最主要的，是由于起初的非批量建造船舶交付使用后，船东对某船企的信誉和船舶质量满意，进而进入批量建造，并引来其他船东对该型船的批量订造，最终成为较大批量建造。专家认为，船舶批量建造带有方向性，这种规模建造可以节省设计工作所花的人力、财力和时间，促进造船企业在建造管理上和组织上逐步趋向纯熟，也有助于批量建造的船舶质量提高。但批量造船也应重视船型的改进和新船型的开发，不可为了批量建造而因循守旧。（江苏经济报）