“十五”期间，中国船舶工业实现了跨越式的大发展，造船产量由2000年的346万载重吨迅猛增长到2005年的1212万载重吨，业绩骄人。在此期间，作为船舶工业重要组成部分的船舶配套业，追随着造船业的前进脚步，通过新一轮的技术改造，使重点配套产品的产能大幅提高，在一些关键技术上取得了重大突破，同时加快了配套基地的建设步伐，为未来中国船舶工业的做大做强不断积累力量，蓄势等发。通过军工保障条件建设和国债项目的实施，业内的骨干企业在“十五”期间进行了新一轮的技术改造，使船用配套能力有了较大的提高。以船用主机为例，2005年我国低速柴油机的产量达到了190万马力，比2000年的72万马力提高了164%；中速机的产量达到了471台，比2000年的81台提高了482%。“十五”期间，配套业通过技术引进、消化和再创新，突破了重点船用配套设备关键制造技术，填补了一系列国内空白。在柴油机领域，沪东重机股份有限公司相继制造出世界首台80MC-C大型柴油机、国内首台为VLCC配套的7S80MC机以及国内单缸功率最大的7K90MC-C机，大连船用柴油机厂也成功进入K90MC-C机、7S80MC机制造领域；在智能型柴油机方面，宜昌船舶柴油机厂、大连船柴、沪东重机分别制造出了5RT-flex58T-B机、7RT-Flex58T-B机和7RT-flex60C机。业内还成立了大型船用曲轴生产企业——上海船用曲轴有限公司。该公司于2005年交付5根大型船用曲轴，并实现了大型船用曲轴从毛坯到精加工的完全自主生产。此外，业内企业还自主设计了代表世界先进水平的超大型锚绞机。配套基地建设是“十五”期间我国船舶配套业的另一大亮点。在此期间，中船临港船用柴油机生产基地一期工程正式开工。该项目分三期实施，一期项目于2007年建成后将形成年产100万马力大功率低速船用柴油机的能力，全部完成后将具备年产300万马力大功率低速船用柴油机的能力。在船用曲轴方面，继上海船用曲轴有限公司一期工程后，上海电气临港大型船用曲轴二期工程也破土动工。预计到2010年，该项目将形成160根大型船用柴油机曲轴的年产能。此外，中船重工集团公司的大型船用曲轴基地也于“十五”期间在青岛奠基。该基地是中船重工在青岛规划建设的船舶配套基地的一部分，一期工程完工后，可年产大型船用曲轴50根。在关键配套设备基地建设的同时，江苏、浙江、重庆、武汉、大连等地也都制定了配套业的发展规划，打造船舶配套园区，为当地的造船企业走“总装化”造船之路提供有力支撑。回眸“十五”，配套业还有一件大事应被提及，那就是，国防科工委出台了《加快我国船舶配套业发展的思路和建议》，提出了提高本土化配套设备装船率的6项措施，圈定了2010年我国本土化船用设备装船率要达到70%的总体发展目标，为配套业的发展理顺了思路。相信在“十一五”期间，随着大型配套基地陆续投产，业内关键设备自主研发能力的不断提高，我国船舶配套业必将逐步融入全球配套体系，使本土化船用设备装船率大幅提升，为中国船舶工业的持续、快速、健康发展提供不竭动力。（中国船舶报）