船舶总公司在落实任务时又碰到了一些新问题。如四三一厂是建造水下舰艇的专业工厂，由于军工任务太少，该厂处于半停产状态。但当领导研究要该厂转产民用船舶时，却受到多方面的反对。一种意见认为，这家特殊的军工企业不能对外开放，不能让供应配套设备的外国技术服务人员进入工厂，更不能在建造出口船时让外国人员进入这一地区；另一种意见认为，如果生产民船，可能会削弱军船生产技术力量，一旦有军工任务，就会出现被动局面。还有最主要的一点就是，交通部用船部门担心，过去四三一厂造的都是中小型水下舰艇，从未造过大吨位的民用船舶（特别是远洋船），所以他们持怀疑甚至否则态度。四三一厂领导却很坚定，他们认为，按当时四三一厂的设备条件、技术水平、生产能力，完全能建造交通部需要的3.5万吨散货船。根据上述情况，总公司领导决定分头做各方面的工作，安排四三一厂建造列入交通部“六五”造船计划的3.5万吨散货船。我多次走访交通部副部长钱永昌、交通部计划局和远洋公司领导，并于1983年8月15日陪同交通部有关同志专程去四三一厂，参加该厂为浙江省航运公司建造的11.1万吨浅吃水散货船“浙海117”号的下水典礼。耳听为虚，眼见为实，事实说明了一切。最后，在总公司各有关部门的共同努力下，四三一厂终于获得了建造3.5万吨散货船的合同，第一艘船的用船单位为交通部广州海运局。1984年6月30日，四三一厂隆重举行为交通部建造的第一艘3.5万吨散货船的开工仪式。总公司和大连船舶工业公司领导、交通部船舶检验局、交通部广州海运局的代表出席了开工典礼。从此，该厂开始谱写建造大吨位民用船舶的历史。如今，四三一厂已经成为中船重工集团下属的大型民用船舶建造和出口基地之一，这与当时转产民用船舶打下的基础是分不开的。江西的江州造船厂同样面临军工生产任务严重不足、企业方向不明、社会负担沉重、工厂财务告急、职工思想不稳的困难局面。该厂希望引进技术和设备，转产电炉锅炉。转产需要大量资金，甚至要改造厂房和附近的一段航道，使生产的锅炉能经长江水路运出。总公司研究后认为，生产大型电站锅炉，和当时一机部所属的锅炉专业厂相比，江州造船厂既未入行、又未入市，选择的是弱势产品，没有同意；该厂要利用已有的设备和技术条件，建造交通部“六五”造船计划中的一批中小型船舶。但据总公司生产部门汇报，交通部用船单位不同意江州造船厂建造，理由是该厂是军工厂，没有建造过民用船舶，更没有造过大吨位的船舶。1982年9月21日，我出差去上海海运局，走访了当时分管造船的副局长蔡国华，建议该局把列入交通部“六五”造船计划中的1500客位双体客船和5000吨油船交江州造船厂建造，蔡很爽快地表示同意。但后来具体落实时，该局船技处、机务处等业务部门有不同意见。11月26日，我再次去上海海运局，并直接同该局船技处、机务处的领导以及具体负责人商讨。我一方面向他们说明江州造船厂能造好这批船，另一方面向他们保证，可由上海船厂或六机部的船厂作技术担保；在建造过程中或完工交船后，如发现技术质量问题，可由技术担保厂负责解决。这样，上海海运局才同意由江州造船厂为他们建造一艘1510客位双体客船和两艘5000吨油船。与此同时，我又同上海船舶公司经理须仁福商量，决定由上海沪东造船厂帮助江州造船厂建造这批船。1983年4月5日，上海海运局同江州造船厂正式签订了1510客位双体客船的建造合同。同年9月21日，我从武汉乘船到九江，专门去江州造船厂了解建造双体客船的各项准备工作，厂长程金发向我作了详细汇报，我才放下心来。1984年8月30日，在上海沪东造船厂的技术支援下，江州造船厂举行了“瑞昌”号双体客船下水典礼。这是江西省船企第一次建造如此规格的民用船舶，总公司总经理冯直和江西省政府领导以及上海海运局的代表出席了下水典礼。1985年7月18日，“瑞昌”号正式完工交船。1986年12月，江州造船厂为上海海运局建造的两艘5000吨油船也相继完工交船。在安排落实交通部“六五”造船计划任务时，不仅在安排造船厂时碰到问题，在安排主机生产厂时同时遇到了麻烦。1982年3月2日，我还在上海公司，冯直副部长（当时总公司尚未正式成立）的秘书王义库给我打电话说：江南厂为上海海运局建造的4艘2.1万吨散货船的主机，由上海船厂和宜昌船用柴油机厂各生产两台。因上海海运局坚持要上海船厂生产的主机，宜柴厂当时有生产能力却没有任务，因此六机部要上海公司协调。当天，我即去上海船厂，同负责造机的副厂长蒋南勋商量。蒋说上海船厂造机任务饱满，生产1台主机装江南厂造的第一艘船，后3台主机可由宜柴厂生产。我带着这个意见去上海海运局，找该局负责机务的俞维刚商量，由宜柴厂生产3台Sulzer RND 68M主机，供江南厂为该局建造另外的2.1万吨散货船配套，俞说研究后答复。第二天，上海海运局机务处的杨守藩到上海公司找我，了解宜柴厂的造机情况。我向他反复强调，宜柴厂也是引进瑞士苏尔寿公司的专利技术生产，有严格的质量保证体系，上海海运局大可放心。通过这次谈话，我感到上海海运局似乎不再坚持要用上海船厂生产的主机了。3月24日上午，宜柴厂副总工程师胡行健持冯直、程望两位副部长的介绍信到上海公司找我。我安排并陪同他们与上海海运局的俞维刚、陈光甫两位同志见面，由胡副总工程师介绍宜柴厂的造机情况，进一步说明上海海运局采用宜柴厂生产的Sulzer RND 68M主机。当天下午，我又约当时在江南造船厂任厂长的胡传治、副书记田钟鸣来上海公司，商讨该厂为上海海运局建造4艘2.1万吨散货船一事，同意海运局提出的分期付款方案。至于进口部分配套设备所需的15万美元，则由六机部解决（当时总公司未成立，交通部“六五”造船计划尚未提出，这4艘船是江南厂同上海海运局直接联系的。当时的船舶是买方市场，买方的意见和提出的条件即使有点苛刻，船厂有时也不得不考虑）。同时也谈到有关宜柴厂生产主机，请江南厂积极配合。3月25日上午，我去上海船厂与厂长冷大章、副厂长蒋南勋商定：宜柴厂生产的Sulzer RND 68M主机供上海海运局订造的船只使用，在保证期内，由上海船厂负责保修；并同意上海海运局的要求，将这一保证在双方签订的合同上注明。同时，宜柴厂与上海船厂订一份委托协议。3月26日，我约六机部造机局干凤琪同志和宜柴厂副总工程师胡行健到上海公司，向他们介绍我去上海船厂商讨的情况，并请他们去上海船厂找冷、蒋两位厂长商讨，签订委托书。（中国船舶报）