接受记者采访的几家上市公司相关负责人认为，国务院日前正式出台的《若干意见》将促使船舶制造企业加快自主创新的步伐。受益于世界船舶制造业向中国转移的趋势和世界航运市场高涨的景气，2005年我国船舶工业年生产量首次突破1千万载重吨。同时，我国承接的新船订单量占世界份额由2002年的13%提高到2005年的18%，进而提高到今年一季度的26%。中国造船产量已连续10年列世界第三位，与日本、韩国形成三足鼎立之势。但分析人士指出，整体而言，中国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力以及生产制造技术仍明显低于先进造船国家，缺少具有自主知识产权和较强竞争力的品牌产品，高新技术产品开发仍未摆脱主要依赖国外的局面。造船类上市公司有关负责人认为，《若干意见》出台将会给船舶制造企业加快自主创新的步伐。业内人士介绍，目前我国主要有两大船舶制造集团，一个是中国船舶工业集团公司，旗下有G重机、G广船、G江南三家上市公司；另一个是中国船舶重工集团公司，旗下有G风帆一家上市公司。鉴于G风帆主要从事蓄电池制造业，涉及船舶制造的上市公司主要是前面三家。G重机董事会秘书林勤国表示，政策出台对公司“肯定是一个利好”。他介绍说，G重机主营船用柴油机，目前占国内三大船用柴油机厂产量的60％－65％。公司2002年成功研制了MANB&W6S70MC柴油机，用作17.5万吨散货船主机；2003年成功研制了MANB&W7S80MC柴油机，用作30万吨油轮(VL－CC)主机；2005年成功研制了SULZER7RT－flex60C电喷式智能型船用柴油机，用作1574TEU集装箱船主机；2006年3月又成功研制了国内首台MANB&W7K90MC－C柴油机，用作3500TEU集装箱船主机。林勤国表示，在新政策的引导下，G重机未来将加强开发高附加值、智能型柴油机，以提高企业竞争力。G重机将致力于吸收国外技术，提升制造工艺和制造能力，促使船舶零件的国产化。今年大型船用低速柴油机曲轴的国产化已经降低了公司对进口部件的依赖度。G广船有关人士表示，政策将鼓励公司进一步开发灵便型液货船、化学品船和大型液化天然气(LNG)船，预计“十一五”末将研制成功客滚船。G江南董事会秘书施卫东表示，公司未来将以国家政策为契机，大力发展船舶配件配件业务。　（中国证券报）