6月初，韩国现代重工正式开工建造世界首艘10000TEU级集装箱船。此举引起业内人士的广泛关注。由当初的几百TEU级升至8000TEU级，直到突破10000TEU级，集装箱船实现着一次又一次飞跃。被不少业内人士看好的这种超大型集装箱船无疑将引发对运输行业的新一轮冲击。三大船企力争订单去年年初，中远集团在国际海运企业中率先向现代重工下单，订造4艘10000TEU级集装箱船，当时被业内人士喻为10000TEU级集装箱船正式“坐胎”。日前，现代重工开始紧锣密鼓地动工，并承诺第一艘船将于2007年完工并交付投入运营。与现代重工开工建造10000TEU级集装箱船时间不谋而合的是，三星重工也于6月上旬接获了8艘5000TEU级以上集装箱船订单，其中一艘10000TEU级集装箱船。看到10000TEU级集装箱船的市场前景，过去一直集中力量主攻LNG船和VLCC建造市场的韩国大宇造船海洋工程公司也终于按捺不住，最近开始频频在公司内部进行研究，试图切分10000TEU级集装箱船订单的市场蛋糕。大宇公司表示，目前其10000TEU级集装箱船的开发设计已经完成，完全有能力承接订单，并打算在新的竞争中一展造船实力。超大型化尚有争议事实上，随着国际海运市场的日益扩大，国际贸易日趋频繁和商品生产多样化、复杂化程度的提高，集装箱船的运输优势日趋明显。海运公司为了提高效益并降低海运成本，不断提高其订造的集装箱船的承运能力。这势必刺激造船企业也要同步提高其开发、设计、建造集装箱船的水平。短短30年时间，集装箱船的级别不断攀升，由几百TEU级，升至几千TEU级，并在突破5000TEU级后，仅用了4年时间就一跃升至9000TEU级。目前，随着10000TEU级船的建造，集装箱船建造市场又开始了新一轮竞争。韩国造船工业协会有关负责人对韩国船企建造10000TEU级集装箱船一事表示，目前韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋工程公司和三星重工对10000TEU级集装箱船的开发设计工作均已结束，都能承接订单；对12000TEU级集装箱船的开发设计，有的已提前完成，并做好了随时承接订单的准备。同时三家船企也都基本上具备了15000TEU级集装箱的开发设计和建造能力。然而，对10000TEU级以上超大型集装箱船的市场前景，目前国际上业界人士各有说辞，有的认为其优势明显，但更多的是在观望。不过，对全球大型海运公司而言，10000TEU级以上集装箱船能迅速降低海运成本、提高效益，可以使他们充分利用新生力量在骨干航线上确立优势地位，增加效益，提高企业知名度，创造品牌附加值。这也是海运公司看好超大型集装箱船市场的前提。所以海运公司认为，今后不仅会充分利用该型船，还会增加10000TEU级以上集装箱船的订造数量。受这些利好因素的驱动，韩国造船业认为，今后国际船市上招标订造10000TEU级集装箱船的订单将有增无减。韩国三大造船企业当仁不让，意图包圆这些订单。韩国能量不容小觑作为首家开建10000TEU级集装箱船的企业，现代重工设计的这型船在大小上与一艘VLCC不相上下。其船长300米左右，型宽约80米，甲板的大小相当于两个标准的足球场的面积。截至目前，现代重工手中累计握有8000TEU级以上集装箱船订单80余艘，占国际同类船舶市场40%的份额。现代重工有关负责人日前表示，其12000TEU集装箱船开发设计工作已全部结束，目前正与国外海运公司商谈关于这型船的确订造和签合同事宜。对成功建造10000TEU级集装箱船，现代重工相当自信。他们认为，在国际10000TEU级以上集装箱船建造领域，现代重工首屈一指。事实也是如此，在国际10000TEU级以上集装箱船市场，日本、中国和欧洲船企均落后于韩国。日本业界对超过10000TEU级以上集装箱船的效益评估远没有韩国那么乐观。业界主流一致认为，这种超大型集装箱船不会对效益有太大的提升。从理论上来看，日本对1000TEU级以上集装箱船的效益评估远没有韩国那么乐观。业界主流一致认为，这种超大型集装箱船不会对效益有太大的提升。从理论上来看，日本对10000TEU级以上集装箱船的研发也的确落后于韩国。在9000TEU~10000TEU级集装箱船的开发研究工作上，中国船企近年来进展颇快，有独立自主开发设计10400TEU集装箱船的可能，但距离承接订单尚需时日。相比之下，欧洲开发研究10000TEU级以上集装箱船的造船企业为数寥寥，近期很难形成大的竞争气候。因此，韩国造船企业在今后相当长一段时期内的竞争力将处于绝对优势。此外，由于韩国已经在8000TEU级以上集装箱船抢占了65.7%的市场份额，远远超出日本的15.7%和中国的5.8%。由此不难看出，韩国10000TEU级以上集装箱船市场能量不容小觑。（中国船舶报）