目前,船价高位上涨，广船国际（600685）订单显示良好势头。上半年该公司累计手持造船合同订单计39艘，已经排到2009年。另有研究员分析，考虑到下半年及稍后的订单，公司订单排期有望进一步延后。同时，根据计划该公司造船量和效率也将在下半年提高。东方证券研究员张清华认为，由于世界主要造船企业手持订单足够未来3年左右的作业量，船价未来一年内将难以明显回落。据了解，目前国际船价居高不下。国际海事组织推行2010年淘汰单壳油船的新规则，以及2006年4月1日开始实施油船和散货船结构共同规范船板，再加上船用低速机价格以及船用板上涨，推动船价在高位徘徊。趋势显示，2006年上半年公司手持船舶订单价格稳中有升，自2003年以来，公司手持订单均价高位稳步上升，2006年上半年价格就比上年提高6.30%。上半年该公司完工交船8艘，在建的各类船舶中有6艘开工，6艘下水；根据计划，广船国际拟实现全年造船开工12艘、下水13艘、完工12艘的目标。而实际上，该公司造船产量还将逐步提升。随着造船转模深入，分段制作将显著提高造船效率。目前该公司在顺德已有一个船体分段制造厂，年产能5万吨以上，随着造船产量的提高，分段制作场地瓶颈限制进一步凸现，而该公司投资5000万在珠江水域建设的新分段厂一旦在2007年投产，还将继续提高产量。随着广船国际新船设计水平和配套能力的提高，现有200分段/艘的制造工艺水平将逐步提高到100分段/艘，这将大大提高船台利用率，缩短造船周期，提高造船产量。研究员张清华认为，结合国外同等设施造船效率以及公司设计制造水平提高的潜力，我公司现有三个船台（1X4万吨，2X6万吨）以及一个船坞（1X5万吨）到2010年年船舶产量将达20艘左右。同时，船价的高涨和材料价格的调整，将提高广船国际的毛利率。原材料方面，2005年四季度以来占船价10%的中厚板价格高位回落，降低了成本。另外，该公司采用美元贷款可以部分规避人民币升值带来的汇率风险，目前该公司已采用外币贷款1-2亿美元左右。此外，广船国际参股并在2006年开始动工的龙穴造船基地或将利于进一步拓展公司长期增长空间。基地主要包括106mx420m、96mx400m两个大型船坞，用来建造超大型集装箱船、10万吨以上散货船、20万吨大型油轮等大型船舶。目前龙穴基地建设进展顺利。 (证券时报)