船厂:生存乃第一要义
导读:当前,航运市场供需失衡状况有所改善,新船订单开始回升。但对于船厂而言,生存依然是第一要义
当前,航运市场供需失衡状况有所改善,新船订单开始回升。但对于船厂而言,生存依然是第一要义
在经历了非常困难的十年后,航运市场供需失衡状况有所改善,新船订单开始回升。根据独立研究和咨询公司MaritimeStrategiesInternational(MSI)统计,全球船厂仍然面临订单不足的局面,依然在为生存挣扎。
新船价格难以回升
最新的MSI分析显示,新船价格可能会下降,缘于船厂有太多的船坞空置,甚至具有高质量设施的船厂也被认为有被关闭的风险。
全球大部分船厂预计明年将面临订单不足的局面。根据MSI数据,目前相对健康的船厂位于欧洲,过去的12个月里的邮轮订单将使它们在未来一段时间内保持忙碌。
韩国船厂今年的计划产量约为100%,但到明年前6月,该国一级船厂的利用率仅为50%左右。“中国大型船厂表现要好一些,但仍有大量中小型船厂没有订单。同样的情况也发生在日本。”MSI总监亚当•肯特表示。
显然,那些订单不足的船厂预计将继续低价吸引新订单。
“按年平均计算,MSI认为明年新船价格将再下降5%,但是这将部分取决于船厂和船舶的类型。我们认为,随着交货量超过合同量,船厂的远期合同价格将在明年进一步下降。”亚当•肯特解释说,“这对新造船市场价格意味着什么?那就是我们不相信价格周期的底部已经到达。”
由于商品价格和钢铁价格下降,MSI预计明年船厂成本略有下降,2019年和2020年造船成本可能会有所回升。
在对这轮价格周期的底部观察发现,二手船的价格同样依赖于行业供需情况。MSI预计,到2019年或2020年,二手船的价格前景不太乐观。“根据MSI对二手船价格的季度预测,海岬型散货船价格今年将进一步下滑,而这一周期的底部将在明年一季度。油轮价格将触底,但二手集装箱船价格的最糟糕时期已经过去了。”亚当•肯特总结道。
船厂数量持续减少
将2015年中期与今年同期的新船订单进行比较,MSI分析显示,几乎所有主要船型的订单量均大幅下降。
专家和业界相关人士认为,虽然造船业已摆脱最恶劣的局面,但很难再回到十年前的鼎盛时期。韩国造船行业相关人士表示,“目前,大型油轮、集装箱船及LNG船的需求正在复苏,但造船市场的复苏预计到2019年以后,那时候订单量将达到鼎盛时期的50%~60%”。
即便订单情况有所改善,但造船业从下半年起都在思考如何“挺过”今后1~2年订单不足的难关。据克拉克森调查分析(见图),全球船厂的总数由2009年造船业鼎盛时期的930家骤减近60%,截至今年3月底仅剩398家,其中约30%的船厂今年年底将面临市场需求骤减的萧条景况,预计船厂数量将持续减少。
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