今年以来，韩国中型骨干船企的代表——大韩造船新船订单量迅速增加，仅上半年的接单量已经达到了全年接单目标的两倍左右，甚至因为产能限制已经无法承接更多新订单。曾经一度破产重组在死亡线上徘徊的大韩造船终于起死回生。而大韩造船的重生是全球新造船市场回暖的又一个例子，同时也意味韩国造船业已经全面复苏。

　　据韩媒报道，在韩国其他船厂纷纷因工作量减少而暂时关停船坞的同时，大韩造船却已经确保了未来两年的工作量。另外，与大部分韩国船厂不同，大韩造船还在增加新录用的员工人数。

　　今年上半年，大韩造船共计接获了14艘115000载重吨阿芙拉型油船订单，总价值达到6000亿韩元(约5.3亿美元)。包括备选订单在内，上半年大韩造船接单量达到了18艘，已经是全年接单目标(8艘)的两倍以上。

　　大韩海运在2004年造船市场繁荣时期成立，然而，2008年全球市场不景气导致该船厂面临财政困难问题。2009年，韩国产业银行作为主要债权人对该船厂进行了一系列重组工作。2014年，大韩造船向法院申请破产保护。

　　业内人士称，大韩造船能够起死回生的主要原因在于员工自发采取自愿退休、返还薪金、轮流无薪休假等措施，与企业分担痛苦，从而帮助大韩造船提高成本竞争力。与2015年相比，大韩造船的全年人事费用减少了40%。自大韩造船成立以来，大韩造船工会与管理层没有任何争议，这有助于大韩造船的重整。另外，大韩造船采取的策略是专注于最有自信的阿芙拉型油船市场、提高技术力，这也是大韩造船在新造船市场上具有竞争力的主要原因之一。

　　由于工作量的增加，大韩造船在8月初采用了特殊工作体制，全部员工只能使用为期1周的休假；而与此同时，韩国其他船厂则大多给予员工为期两周的夏季休假。上半年，大韩造船聘用了20名新员工，下半年预定还将录用更多新人。

　　大韩造船首席执行官Park Yong-Duk表示，大韩造船全年能够建造的新船为12艘，因此，即使现在有船东想要订造新船，考虑到船厂产能限制大韩造船也无法承接更多新订单。

　　今年以来，韩国三大船企接单量均远超预期，如今像韩进重工、大鲜造船和大韩造船这些韩国中型骨干船企也开始恢复元气，一方面证实全球新造船市场确实已经走出谷底开始回暖，另一方面，韩国造船业的全面复苏也将给困境中的中国造船业重新带来冲击。