航运类的价格指数多如牛毛，既有反映细分市场的价格指数，也有全面反映市场的价格指数。与此形成鲜明对照的是，邮轮市场的价格指数却并没有出现。由于邮轮的特征是差异化，差异化服务所对应的价格往往不可比，这是不是邮轮价格指数未能出现的原因呢？不管怎样，对某一个市场价格的考察，总能够获得一些对市场的认知。

　　根据“邮轮参考”所公布的数据，过去几年中国邮轮市场的收入规模数据除以相应的市场规模，就可以得出各年的市场平均价格。有这些价格波动的数据，是不是可以看出背后的市场供需关系？

　　1、中国邮轮市场的平均价格

　　不去观察各个邮轮公司、各个邮轮船舶的具体运营数据，这样的细分数据也很难拿到，单单观察这些年中国邮轮市场的平均价格，就能够给我们一些启示。

　　2010年的收入数据奇高，当作异常值不予考虑。自2011年以来，价格呈现逐步增长又回落的态势。2014年达到了市场的顶点，彼时的价格达到了4367元/人。而到了2016年，价格已经下降到了2978元/人，降到了几乎与2011年持平的水平，比最高点的2014年降低了31.8%，这样巨大的价格下降，必然来自于巨大的供需失衡。供大于求的市场，就会面临价格的跳水，进而使得游客量数据飙升，但对应的总收入并没有按照相应的比例增长。

　　2、邮轮市场的供需平衡在哪里？

　　哪个价格是邮轮市场的均衡价格？也许永远没有一个定论，因为成本定价没有意义，对于差异化的产品，什么样的成本是合理的成本？由于市场定位的不同，其实无法给出一个市场的盈亏平衡点，进而找到恰如其分的市场运力需求规模。价格的下降会刺激需求，价格的上涨会抑制需求，邮轮旅游产品的需求弹性又很大，这对与邮轮公司实在是一个难以抉择的参数。根据2015年比2014年的价格走低的数据，邮轮公司就应该减少在中国市场的布局吗？也许每家公司都认为自己所定位的市场空间不会收缩，也许单个的邮轮公司无法预期到其他公司运力投入对自身产品的价格打压。总之，2016年其实是很不理性的一年。

　　2017年，因为“萨德事件”的影响，或者因为市场规模已经在2016年“拔苗助长”，因而不会如2016年那样的狂飙猛进，邮轮公司也因为2016年的价格试探而选择将部分运力移出中国市场。可以预期的是，今年的市场平均价格会好于2016年。

　　令人惊异的是，长江三峡游轮今年获得了较快的增长，则是完全出乎意料的事情，原因是不是来自于中国沿海出发的国际邮轮受到抑制（不能挂靠韩国），从而让部分游客选择了三峡游？

　　3、找到细分市场的供需平衡点

　　对于邮轮公司，如果按照差异化服务的逻辑去生产邮轮产品，照理说并不存在恶性竞争，只需要找到细分市场的确切规模以及通过恰当的战略逐步培育市场，就会有持续稳定的运营。只不过，到了中国市场，由于邮轮公司的分销体系缺乏，需要旅行社作为邮轮公司与游客之间的第三方，这才造成了邮轮产品的差异化无法在市场营销的过程中彰显，进而显得各种邮轮公司的产品在中国市场中的相互竞争。未来，需要通过产品直销和专注于定制化服务的旅行社共同发力，从而实现邮轮产品与相应游客的精准匹配，进而实现中国邮轮市场的良性发展。

　　中国市场的经历在教育邮轮公司，游客船上的经历也在教育他们理性消费，未来大家一定不会一窝蜂在中国市场布局现代大众型邮轮，也不会所有人都对现代大众型邮轮趋之若鹜。理性的市场和理性的消费如果得以实现，未来中国市场的平均价格也许说明不了什么问题啦，而需要看细分的数据，比如需要深入探究超大型邮轮（载客量超过3,500人）、大型邮轮（载客量为2,000-3,500人）和中小型邮轮（2000人以下）邮轮的市场价格的走向，这正如看BDI指数一样。大致想了解散货市场的人士可以看看BDI，而行业从业者则需要深入到BDI指数内部，去观察波罗的海灵便型指数（BSI）、波罗的海巴拿马指数（BPI）以及波罗的海海岬型指数（BCI）的具体走势。

　　谢燮，供职于交通运输部水运科学研究院，研究员，长期从事水运战略、政策和经济等方面的研究，在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有研究积累和独到认识，正在探索水运长远发展趋势与水运变革，《变革水运——水运业供给侧结构性改革初探》已经出版，请通过京东、当当、亚马逊以及中国交通书城的售书渠道购买。

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