2017年,全球干散货市场低位反弹，年内接连走出几轮上涨行情， BDI指数由年初的953点持续上涨至年末的1366点，累计涨幅达到43%。年度均值，2017年BDI平均达到1145点，较2016年平均673点水平更是上涨超过70%。细分市场看，各船型市场不同程度回暖，特别是好望角型、巴拿马型散货船相关指数BCI、BPI年度涨幅分别达到84%和72%，为干散货航运市场的反弹提供了有力支撑。 

　　就全球干散货航运市场整体走势看，2018年，市场运力供求关系将继续改善，众多机构对市场短期前景均表示乐观。2018年，中国力量支撑国际大宗商品市场基本面继续改善，小宗散货区域贸易活跃也为市场海运需求提供有力支撑。与此同时，随着老旧船舶加速拆解及完工量回落，全球散货船运力增速将持续回落。据克拉克森预计，2018年全球干散货海运量增速将稳定在接近3%的水平，而散货船船队运力规模增速在2018年将控制在1%左右。其预计乐观的需求走势和更适度的运力增长将推动市场进一步复苏。在波罗的海国际海运理事会（BIMCO）对于其在2018年的展望中，预测散货船运力增幅1%左右，这是自1999年以来的最低增长速度，控制运力增长水平和加速拆除过剩运力将是2018年市场复苏的关键因素。同时市场需求或提高5%，2018年全年散货船市场需求将超过供应增长，市场走势保持乐观预期。从机构对具体运费预测看，波罗的海交易所的FFA远期租金显示，2018年好望角型船的年度租金平均值在15000 美元/天左右，与2017年平均值基本持平；巴拿马型船和超灵便型船的市场参与者对于2018 年的远期预期在10000美元/天左右，略高于2017年平均值。总的来看，干散货航运市场供求关系持续好转，将为市场复苏提供坚实基础，但考虑到过剩运力短期仍难以完全化解，市场在逐步走出低谷的过程中，短期波动及风险仍要予以关注。