“中船集团与中船重工集团合并已经获得国务院原则上批复”这一来自外媒的消息迅速成为网络的热点。按照业内出口转内销的消息基本靠谱的说法，“南北船”合并这次看来已经板上钉钉了，传说中的“中国神船”呼之欲出。

　　外媒确认“南北船”合并已定，两大集团称未接到通知

　　据彭博社30日消息，中国国务院原则上批复中船集团与中船重工集团合并，这两家公司的合计营收至少为5080亿元人民币（约810亿美元）。不过，因诸多细节有待相关部委及监管部门敲定，此次合并还可能有变动。

　　消息称，知情人士透露，中国政府正在研究合并国内前两大造船企业的计划。由此诞生的行业巨头将使韩国造船企业相形见绌。

　　消息称，如果这两家公司合并，新公司合并年度营收将是全球市值前三大造船公司——现代重工、大宇造船海洋、三星重工的两倍。

　　受该消息影响，两大集团子公司股价大涨。而韩国现代重工、三星重工和大宇造船司的股价均跌逾 2.5%。

　　30日晚上，两大集团上市公司中国动力和中国船舶迅速发布公告，中国动力称，控股股东中船重工未接到未接到来自于任何政府部门有关两船合并事项的书面文件，中船重工亦未与中船集团及其控股的上市公司就该事项进行过任何商谈。而中国船舶澄清，经函询公司控股股东中船集团，中船集团回应称，关于来函所询问合并事项，本公司目前未得到来自任何政府部门的通知。

　　高层“空降”中船集团，预示“南北船”合并加速

　　关于“南北船”近期可能合并的传闻来自于近日中船集团高层调整的一则消息。3月26日，中船集团召开中层以上干部大会，中央组织部副部长高选民宣布集团领导调整决定：中国航天科技集团有限公司董事长、党组书记雷凡培出任中船集团董事长、党组书记。中船集团董事长、党组书记董强和总经理、党组副书记吴强同时卸任。

　　有业内人士表示：“此番高层变动或预示着‘两船’合并加速。航天科技集团无论从经营质量还是资本运作来说，在军工央企中都堪称标杆，本次航天科技集团领导调任中船集团，一方面有利于扫清‘两船’整合障碍、推进资本运作，另一方面也可能意味着未来海军的重要性会进一步提高。”

　　实际上“南北船”合并的消息自2015年便已传出。早在2015年初，就有两大集团老领导指出，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升，其建议将船舶工业两大集团进行合并。随后，2015 年3月25日，中船集团和中船重工同日召开大会并宣布领导层"对调"，“南北船”完成了分拆后历史上第一次一把手互换，为两家合并埋下伏笔。据国际船舶网了解，目前执掌中船重工集团的胡问鸣也来自中航工业，和雷凡培一样均是两大集团外的“空降兵”，可以说，目前两大集团均已由“外人”掌舵，这确实为两大集团的合并扫除了“人为”障碍。

　　市场对于“南北船”的整合一直高度关注。2017年9月28日，国务院国资委召开新闻发布会，针对“南北船”是否会兼并的提问，国务院国资委主任肖亚庆明确表示，任何情况都有可能发生。

　　今年2月，国资国企改革专家周丽莎在接受《证券日报》采访时表示，从“南船”、“北船”合并的可行性来看，中船集团作为第一批混改试点企业，目前已形成明确的混改思路，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构。中国重工此前通过债转股，有效降低了公司的杠杆率，增强了其资本实力，减轻了财务压力，也提升了持续健康发展的能力。对于这两家企业来说，通过重组整合可以形成合力，以便更好地参与国际竞争。

　　两大集团本是同根生，“南北船”分久必合

　　在中国船舶业，中船集团与中船重工有着“南船、北船”之称。1982年，当时的第六机械工业部所属全部138个企事业单位和交通部所属的15个大中型修造船企事业单位形成中国船舶工业总公司。1999年7月，中国船舶工业总公司被拆分为中船集团和中船重工，基本以长江为界划为南北两块，中船集团俗称南船，中船重工俗称北船。

　　中国船舶工业集团公司（CSSC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。

　　中国船舶重工集团公司（CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。

　　经过十多年的发展 , 两大集团都已成为资产过千亿, 拥有大批子公司、科研院所的大型集团。据国际船舶网了解，目前南北船集团的造船产品重合度高，部分造船产能属于重复建设，存在较大的整合和统筹协调的空间。在南北船集团的产品中，高端船舶海工装备、海洋防务装备领域两者规模不同，但产品重合度却很高。

　　业内人士认为，南北船合并是大势所趋。一方面由于我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能，另一方面南北两船的内部整合已接近尾声。“两船”合并有利于减少同一领域内央企间的无效竞争，集中资源优势、减员增效，进而提升央企在国际市场中的竞争力。

　　克拉克森数据显示，截至2月份，中船重工手持订单116艘，3507529CGT，中船集团手持订单250艘，7690107CGT，两大集团拥有相当于约13%市场份额，而目前全球最大的造船集团——韩国现代重工手持订单仅 772万CGT。

　　分久分久必合，合久必分，不管如何，这一次两大集团的合并应该是进入倒计时了。