郑万高铁建设有序推进，渝昆高铁重庆段建设启动；奉节至建始高速公路等19个1137公里在建项目加快建设，渝湘高速公路扩能项目已开建；启动“四好农村路”建设1.5万公里、普通干线公路改造2400公里；嘉陵江利泽、乌江白马、涪江双江等航运枢纽开工建设；巫山机场建成通航，永川大安通用机场正式投用……重庆一批交通重点项目建设正有序推进。

　　今年国庆假期，重庆共接待外地游客3859.61万人次，同比增长10.6%，超过重庆市总人口，“8D魔幻城”重庆再一次凭借多元化的交通服务保障实力“圈粉”。外地游客欣赏完李子坝轻轨站，感叹道：“这不仅反映出重庆独特的地形地貌，也折射出重庆人的敢想敢做。”重庆敞开“向外看”的胸怀，在带头开放、带动开放上下大功夫，以高水平开放推动高质量发展。

　　目前，重庆正积极完善《重庆市交通强国建设试点方案》，下一步将广泛征求相关部门、专家、企业的意见和建议，经重庆市政府和交通运输部批准后，力争年内正式启动交通强国建设试点。

　　构建铁公水空立体综合交通枢纽

　　解放初期，重庆交通基础设施建设严重滞后，成为制约重庆经济社会发展的一大“瓶颈”。新中国成立后，重庆交通人逢山开路、遇水架桥，交通发生了翻天覆地的变化。

　　1952年，成渝铁路建成投运；截至2018年年底，重庆铁路营业里程达2371公里。1994年，成渝高速公路建成通车，重庆高速公路实现“零突破”；截至2018年年底，重庆高速公路通车总里程达3096公里，建成省际出口通道20个。

　　航空、水运发展齐头并进。重庆“一大四小”（江北国际机场，万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场）机场格局正在形成。2018年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次，货邮吞吐量超过38万吨。全市航道里程达到4472公里，5000吨级单船和万吨级船队可直达重庆主城。今日的重庆已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港和滚装汽车运输港。

　　70年来，随着交通发展的一次次提速，重庆交通工具实现华丽蝶变。长江索道跨越天堑、轨道列车“上天入地”、高速火车飞驰山间、民航飞机连通世界……如今的重庆，不仅是中国有名的“桥都”，还构建起了“铁公水空”立体综合交通枢纽。

　　巴渝大地交通条件的改善，不仅推动了重庆经济发展，也切实增强了群众的获得感和幸福感。

　　为缓解主城出行难、坐车难的问题，重庆把发展大运量轨道交通作为应对之策。2005年6月，重庆轨道交通2号线一期正式开通运营。截至2018年年底，重庆主城共开通8条轨道线路，覆盖主城九区，运营里程达315.3公里。同时，公交轨道一体化发展使重庆公共交通线网功能更加完善、布局更加合理、接驳更加顺畅。

　　以交通优势提升区位优势

　　作为西部大开发的重要战略支点和西部陆海新通道的枢纽，重庆具备的“一带一路”和长江经济带联结点区位优势，使其在国家区域发展和对外开放格局中发挥着独特而重要的作用。

　　交通基础设施的持续完善和群众对交通出行的多元化需求，给重庆交通发展提出了更高的要求。从现在到2020年，是交通强国示范区建设的启动期，重庆将按照《交通强国建设纲要》总体部署，紧紧抓住“平衡各种运输方式”和“各种运输方式融合发展”两个关键环节，着力推动交通高质量发展。与此同时，抓紧编制《重庆市综合立体交通网规划（2021—2050年）》，科学谋划未来重庆综合交通建设。

　　当前，重庆正以城市提升交通建设“三年行动计划”为主抓手，加快构建现代综合交通体系，国际性综合交通枢纽建设迈出坚实步伐。2018年，重庆完成交通投资908.6亿元、创历史新高，交通脱贫攻坚纵深推进，铁路、公路建设高位推进，长江上游航运中心日渐成形，国际航空枢纽功能日益增强。

　　今后，重庆将紧扣“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”，更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，扎实做好交通强国建设试点，编制实施综合立体交通网规划和铁公水空等专项规划，加快形成储备一批、开工一批、建设一批、竣工一批的滚动发展格局，努力以交通优势提升区位优势、彰显战略优势，助推重庆在西部地区带头开放、带动开放。