新冠病毒疫情对新造船市场造成巨大冲击，导致新船订单大幅减少，散货船、集装箱船和油船三大船型“库存”订单总量已经跌至17年来新低。而未来疫情的不确定性和大量船舶的交付，让船舶市场复苏充满悬念。

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新发布的报告显示，疫情导致新船订单量大幅减少50%，而交付量却相对稳定，只降低了2%，受此影响三大船型手持订单总量下降至2003年来的最低点，尤其是散货船和集装箱船手持订单降幅最为明显。

　　报告称，目前散货船手持订单量为6340万载重吨，是自2004年4月以来的最低水平，与12个月前相比减少了34.7%。与之类似，集装箱船手持订单量在过去12个月里减少了10.3%，降至2003年9月以来最低。

　　油船手持订单也出现了下降，但降幅相对较低，这主要是因为在过去20年里油船手持订单量一直比散货船和集装箱船低很多。目前原油船手持订单量为3630万载重吨，比12个月前下降4.2%；成品油船手持订单量为1210万载重吨，比12个月前减少12%。

　　BIMCO指出，手持订单量的下降主要是由于新船订单的缺乏。BIMCO首席航运分析师Peter Sand指出，订单活动感受到了疫情的影响，船东和投资者对新船的兴趣不大。

　　随着贸易量下降，市场复苏遥遥无期，今年前7个月新船订单量降幅明显，散货船新船订单量较年初下降了65.6%，集装箱船下降了37.7%，原油船下降了41.3%。成品油船成为了唯一一个新船订单量增长的船型领域，前7个月新船订单量提高2.9%至320万载重吨。

　　在手持订单量的大幅萎缩下，手持订单占现有船队比例也跌至多年来最低，仅7.7%。不过BIMCO强调，即使是在这个比例下，等待交付运营的在建船舶数量仍然很高，给航运市场供需关系带来很大压力，尤其是在前景不佳的情况下。

　　虽然疫情大大影响了新船订单量，但船厂交付量却仍然维持在较高水平，今年前7个月交付量仅下降了2%，交付量远高于报废量。在这样的背景下，全球船队规模持续增长。其中，散货船船队首规模首次超过9亿载重吨（截止8月3日达到9.0167亿载重吨），年初以来船队增幅2.6%。成品油船和原油船船队增幅分别为2%、1.7%，集装箱船船队增长了1.2%。

　　事实上，不但新船订单在减少，二手船交易量也在下降。随着世界主要拆船国放松封锁措施， 6月和7月的船舶拆解量出现大幅上升。7月份全球拆船量为180万载重吨，同比去年增加了120万载重吨，而相较今年4月则增长了近400%。散货船和集装箱船的拆解增幅较大，分别增长了80.9%和26.3%。自年初以来，已有880万载重吨的干散货船和152770标箱集装箱船被拆解。

　　Peter Sand表示：“拆解量大幅上升，而新船订单的减少，反映出船东对未来前景的谨慎预期。但全球船队总运力仍在继续增长，不容忽视的是，就数量而言，交付量仍远远高于拆解量，船队供给仍然持续攀升。”“因为今年全球贸易量大幅下降，预计贸易量至少要到2022年才能恢复到疫情前水平。尽管订单量萎缩将导致未来几年船队增长放缓，但航运市场的供需平衡状态可能在未来许多年都难以实现。”