凭借LNG船市场的首份订单，韩国船企终于“扬眉吐气”，7月份揽获全球近四分之三的新船订单，接单量反超中国，但中国船企今年前7个月接单量依然遥遥领先。

　　韩国船企单月接单量第一，前7个月依然落后中国

　　克拉克森最新数据显示，今年7月全球新船订单量总计24艘68万CGT，其中韩国船企接单量达12艘50万CGT，占全球订单总量的74%，位居世界第一。排名第二的中国船企接单量总计为24艘14万CGT，占全球订单总量的21%。日本船企接单量为1艘3万CGT，占全球份额4%。这也是韩国造船业今年首次单月订单超过中国。

　　7月31日，韩国船企正式宣布获得了首份LNG船建造合同，实现2020年LNG船订单“零的突破”。据悉，现代重工集团获得了4艘LNG船订单，合同总计约为7.44亿美元。这4艘LNG船将由壳牌租赁，包括这4艘在内壳牌今年有望在现代重工集团订造最多12艘LNG船。

　　在韩国船企7月接获的12艘新船订单中，现代重工集团就占据了11艘。除了4艘LNG船外，现代重工集团还获得了6艘成品油船和1艘客滚船，总价值约为10.5亿美元，几乎相当于今年上半年接单量20亿美元的一半以上。韩国另外两大船企三星重工和大宇造船在7月则未接获任何新单。

　　不过，今年前7个月中国船企接单量总和依然位居全球第一，共计164艘374万CGT，占全球订单量的57%。韩国船企接单量总计为49艘168万CGT，占全球市场25%，排名第二。日本船企接单量为43艘68万CGT，占比10%，排名第三。

　　虽然上半年接单表现不尽人意，但韩国造船业对下半年寄予厚望，预计下半年的新船订单量将以LNG船为中心逐渐呈现恢复态势。由于莫桑比克和俄罗斯的LNG项目都将释放大规模LNG船订单，韩国船企试图在下半年扭转局面。

　　据了解，法国道达尔公司的莫桑比克LNG项目将订造多达16艘LNG船，现代重工集团和三星重工是最有力的竞争者，预计将瓜分这笔价值30亿美元的LNG船大单。此外，俄罗斯能源巨头Novatek将在俄罗斯红星造船厂（Zvezda）追加订造10艘Arc7破冰型LNG船，总价值高达33亿美元；三星重工将负责这10艘船的钢材预处理和切割加工等工作，其船体下部结构制作也将在三星重工巨济船厂进行。Novatek还计划在海外船企订造最多12艘破冰型LNG船，大宇造船正在与沪东中华竞争这笔订单。

　　新船订单逐年减少，中日韩三国手持订单均下降

　　克拉克森数据显示，今年前7个月，全球新船订单量同比减少58%仅为661万CGT。最近3年来，1~7月全球累计新船订单量情况分别为：2018年2118万CGT，2019年1573万CGT，同比下降26%，2020年又降至661万CGT，呈逐年减少趋势。

　　克拉克森指出，今年新船订单量有限的原因包括：由于新冠肺炎疫情引起的航运公司投资心理下降，以及国际海事组织（IMO）“2020限硫令”实施带来的观望态度加深等。

　　从船型来看，阿芙拉型油船订单从去年1~7月的62万CGT（24艘）减少到2020年1~7月的56万CGT（21艘）。下降了10%；苏伊士型油船从48万CGT（16艘）减少到45万CGT（15艘），下降了6%。1.2万TEU以上集装箱船从57万CGT（10艘）减少到51万CGT（7艘），下降了11%。VLCC从82万CGT（19艘）减少到43万CGT（10艘），下降了48%；散货船从132万CGT（39艘）减少到34万CGT（10艘），下降了74%；14万立方米以上大型LNG船从224万CGT（26艘）减少到60万CGT（7艘），下降了73%等，降幅较大。

　　截止7月底，全球手持订单总计为6957万CGT，环比上月减少了98万吨，降幅1%。中日韩三国手持订单量环比和同比均有所下降。

　　其中，中国船企手持订单量排名第一，共计2564万CGT，占全球市场份额的37%，环比上月减少了2%、同比减少11%。韩国船企手持订单量排名第二，共计1914万CGT，占全球份额的27%，环比减少2%、同比减少8%。日本第三，手持订单总计946万CGT，占全球份额的14%，环比减少1%、同比减少35%。

　　7月份克拉克森新造船指数比上月下跌1点，为126点。从各船型的船价趋势来看，17.4万立方米LNG船为18600万美元、阿芙拉型油船为4850万美元、20000~22000TEU集装箱船为14400万美元、13000~14000TEU集装箱船为10800万美元，与上月持平。超大型油船(VLCC)从8900万美元下降到8750万美元，苏伊士型油船从5800万美元下降到5700万美元，散货船从4750万美元下降到4650万美元，均出现了小幅下降。