随着新型冠状病毒疫情和油价暴跌，韩国船企今年接单量“腰斩”。尽管如此，韩国造船业依然对LNG船市场寄予厚望，期待能够凭借LNG船订单扭转不利局面。

　　据韩媒报道，截止2020年10月底，韩国船企总计接获107艘新船订单，与去年同期的175艘相比下降了38.9%。全球范围内，今年前10个月新船订单量也大幅下降，从去年同期的981艘下降至511艘。

　　其中，被韩国船企视为“摇钱树”的LNG船建造市场今年表现也相当低迷。国际油价下跌和波动加剧导致了重大海洋项目推迟和取消，加上中国船企出人意料的激烈竞争，韩国造船业期待已久的LNG船市场繁荣化为泡影。今年前9个月，全球LNG船新船订单量同比下降了38.4%。

　　除了订单减少之外，新造船价格也在下降。自2019年6月增至130.88点以来，克拉克森新造船价格指数一直在下降，目前已经降至125.64点。克拉克森预计，到2021年这一指数将维持在125点至130点之间。

　　韩媒指出，虽然韩国造船业普遍受到疫情冲击，但不同船企的情况不尽相同。其中，现代重工集团由于对海工业务依赖程度相对较低，因而处于相对有利的地位。另一方面，三星重工可能在2021年下半年出现业绩下滑，对海工业务依赖程度较高可能会损害其利润。

　　不过，韩国部分业内人士仍持相对乐观态度，期待韩国三大船企能够在今年四季度末发挥后劲，一举扭转今年的不景气局面。

　　最近三周内，韩国三大船企接连揽获大单。大宇造船获得了俄罗斯6艘Arc7破冰型LNG船订单，总价值19.84亿美元。三星重工获得希腊船东2艘156000载重吨苏伊士型油船订单，总价超过1.1亿美元。现代重工集团也获得了约2.13亿美元的VLCC和5万吨级化学品/成品油船等3艘订单，以及3.75亿美元的的2艘LNG船订单。

　　有预测认为，韩国三大船企将会在今年年内与卡塔尔国家石油公司（QP）签订史上最大规模的LNG船建造项目正式合同。今年6月，三大船企已经与卡塔尔签署了价值23.6万亿韩元（约合208亿美元）的LNG船建造备忘录协议（MOA），建造数量达103艘。