一、国内二手船市场

　　10月份，今年入秋气温下降早于往年，电煤消费淡季提前来临，采购节奏放缓。粮食市场供不应求，新季玉米因灾减产，新粮价格上涨预期较强。新冠疫情继续传播，导致国际经济下滑石油需求减少，加剧了市场对需求疲软导致供应过剩的担忧。国内二手船市场受“十一”长假影响，成交量大幅萎缩，环比大幅下跌39.09%。

　　9-10月份国内二手船成交量

　　10月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）依旧保持高位1000点以上，平均值为1021.30点，环比上涨1.38%。

　　9-10月份国内船舶价格指数月平均值

　　从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交215艘。其中，干散（杂）货船198艘，集装箱船1艘，工程/工作船1艘，拖轮4艘，其他船型11艘。各船舶交易服务机构成交金额按月度统计，本月位列前三位的分别是：（1）广西贵港珠江船舶交易有限公司26540万元人民币；（2）芜湖市长江船舶交易市场16753万元人民币；（3）嘉兴市安通船舶交易有限公司3224万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：（1）广西贵港珠江船舶交易有限公司82艘；（2）芜湖市长江船舶交易市场44艘；（3）嘉兴市安通船舶交易有限公司30艘。

　　10月份，沿海干散货运输市场煤炭进入淡季，采购节奏放缓。今年入秋早于往年，电厂日耗电量整体偏低，市场运价小幅下跌。粮食运输市场，新季玉米因灾减产再度强势上涨，玉米供应价格仍高居不下。进口玉米将会陆续到港，新玉米也将大规模上市，将会对高价玉米形成压制。

　　9-10月份国内典型船舶月平均估价

　　备注:上述船舶为5年船龄、船况良好、规范船厂建造、证书有效，正常营运船舶月平均价格。

　　10月份，二手船价有涨有跌，二手船市场成交减缓。其中，内河散货船共计成交215艘，43.45万DWT，成交金额5.41亿元人民币，平均船龄9.16年；本月成交的油轮内河无成交数据。

　　9-10月份国内散货船和油轮成交量

　　进入10月份，随着疫情卷土重来，加剧了市场对需求疲软将导致供应过剩的担忧，欧佩克产量继续增加的概率正在降低，为市场提供一些平衡。但随着新冠病毒感染人数的增加和道路用油需求的恶化，炼厂降低开工率再次成为焦点，更长期的炼厂整合问题也受到关注。

　　二、国内新造船市场

　　10月份，国内三大常规船型中，散货船和集装箱船新船订单价格基本维稳。油船造价持续小幅度滑落，整体下滑平均下跌1.19%。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、22000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7259万美元、4760万美元、3936万美元、2890万美元、3953万美元、2168万美元、2040万美元、1755万美元、6035万美元、1581万美元、9070万美元、2550万美元。我国船企造船完工量、新接订单和手持订单以及载重吨继续保持国际领先。

　　10月份，国内各船厂新接订单量大幅上涨。据统计，本月，国内船厂新增订单量共计40艘（环比增加20艘），分船型统计，散货船5艘（30.50万DWT）、油船6艘（66.80万DWT）、集装箱船7艘（16.10万TEU）、40米级客渡船1艘（470客位）、风电安装船3艘（起重能力7800吨）、养殖工船18艘。

　　三、国内拆船市场

　　10月份，螺纹钢期货价格一改9月颓势，震荡回升，不仅收复了3600元/吨关口更一度站上3700元/吨。“银十”需求的变化被普遍认为是主导10月螺纹钢价格波动的主要因素。展望后市，目前螺纹钢需求最好时点已经过去，房地产、基建投资走弱，高频需求指标也不同程度下滑，且今年还面临高库存压力，这将会压制后期螺纹钢价格走势。现货螺纹钢月平均价格3737.23元/吨，环比上涨0.17%。

　　废钢市场暂有支撑，前期部分场地货源出空，到货回落，钢厂需求不减，部分地区小涨吸货，市场又有大厂涨价传言，整体盼涨心态又起。整体来看，随着市场逐渐平稳，部分供应商库存已出。

　　9-10月份国内螺纹钢、造船板和重废月平均价格