据获悉，11月20日，达飞集团发布2020年三季度业绩。据披露，该公司当期实现总收入80.9亿美元，同比增长6.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）17亿美元，同比大涨68%；EBITDA率增加7.7个百分点至21%；集团净利润5.67亿美元，而去年同期仅为4500万美元；经营活动净现金流突破18亿美元，同比增加8.14亿美元。

　　值得一提的是，在第三季度的总利润中，航运板块贡献了5.66亿美元，而物流板块仅贡献100万美元。

　　另据长期跟踪报道，该集团今年第一季度和第二季度分别盈利4800万美元和1.36亿美元。换言之，今年前三季度，达飞集团净赚7.51亿美元。

　　航运板块来看，总收入同比增长6.3%至62.5亿美元，净利润5.66亿美元，较去年同期高出4.76亿美元；息税折旧摊销前利润上涨76.1%至15.33亿美元，这意味着，调整后EBITDA率增加9.7个百分点至24.5%。

　　第三季度，达飞完成箱量559万TEU，这一数字不仅相较于去年同期增长1%，也比第二季度上涨16.8%，为今年以来单季最高值。实际上，前两个季度的箱量分别是493万TEU和478万TEU。

　　此外，达飞指出，平均单箱收入，尤其是跨太平洋航线，表现不俗，同比增长5.2%至1120美元。相比之下，平均单箱成本下降6.8%至845美元，这主要是由于燃油成本下降以及以多式联运为主的运输服务提升所带来的成本缩减措施所致。

　　物流板块来看，基华物流第三季度实现收入18.8亿美元，同比增长7.9%；息税折旧摊销前利润1.67亿美元，同比上涨18.4%；EBITDA率增加0.8个百分点至8.9%；净利润同比扭亏为盈至100万美元；营业利润（operatingmargin）由去年同期的1200万美元上升至3900万美元。

　　达飞强调，这一业绩主要得益于合同物流活动(仓储解决方案和相关服务)的好转，这些活动曾在第二季度因疫情而一度暂停。航空货运势头保持强劲，尽管航空运输量大幅减少，但利润率良好。

　　债务方面，达飞集团于今年10月继续发行了价值5.25亿欧元的债券。与此同时，根据其减债战略，将在未来几周提前偿还各类债务7.5亿美元，其中包括将于2021年到期的NOL(现为CMACGMAsiaPacificLimited)票据。评级机构标准普尔和穆迪均对达飞的债务评级(分别为B+和B2)持乐观态度。

　　达飞集团首席执行官鲁道夫萨德（RodolpheSaadé）在评论第三季度业绩时表示，“在有利的市场环境下，我们交出了非常强劲的财务和经营业绩。与2020年第二季度相比，航运板块以运量的显著增长为明显特点，基华物流的转型计划开始开花结果。疫情危机彰显了我们商业模式的稳固性，以及我们将物流解决方案与运输服务相结合的战略的实用性。未来数月，在需求强劲的良好态势下，我们将继续灵活应对。”

　　展望第四季度，达飞表示，海上活动比第三季度更加活跃，货运量持续增长。这一势头以美国和拉丁美洲尤甚，船舶继续满负荷运转。运费持续高位运行。在这样有利的环境下，由于单箱成本持续控制，集团第四季度的EBITDA率将进一步提高。

　　同为海洋联盟的中远海运集运，第三季度实现净利润2.27亿美元，完成箱量513.2万TEU；东方海外实现净利润2.51亿美元，完成箱量195万TEU；长荣海运实现净利润81.85亿新台币（约合2.87亿美元）。