作为全球最大的甲醇动力远洋油船公司，加拿大Waterfront Shipping Company正在进一步扩张船队。

　　据悉，Waterfront Shipping是甲醇生产商和供应商Methanex的子公司。近日，该公司证实，已经与Marinvest、日本邮船、明治海运、KSS Line和商船三井合作，在现代尾浦造船下单订造了总计8艘49999载重吨甲醇双燃料动力船，计划在2021年至2023年交付。

　　这批新船将配备MAN第二代B&W ME-LGIM二冲程双燃料发动机，可以使用甲醇或者传统船用燃料运营。MAN Energy Solutions二冲程推广及客户支持主管Thomas Hansen表示：“ME-LGIM双燃料发动机使用甲醇、重燃料油（HFO）、船用柴油（MDO）或是船用汽油（MGO）。当使用甲醇时，发动机使用重燃料油、船用柴油或船用汽油作为引燃燃料，显著降低氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和颗粒物排放。甲醇和其他燃料之间的任何操作转换都是无缝的。”

　　克拉克森的数据显示，Waterfront Shipping这8艘船已经于去年年底至今年陆续下单订造。其中，Marinevest的2艘在2019年11月订造，计划在2021年10月和12月交付。明治海运2艘、商船三井1艘和KSS Line的1艘在今年4月订造，计划在2022年交付。日本邮船在今年4月和7月各订造了1艘，同样将在2022年交付。

　　Waterfront Shipping旗下船队目前运营着30艘油船，其中有11艘为甲醇动力船，是全球最大的甲醇远洋油船船队。该公司总裁Paul Hexter称：“在最新订单交付之后，我们30艘船船队中大约有60%将使用低排放甲醇燃料技术运营。我们的甲醇动力船已经运营了四年多的时间，我们认识到在IMO 2020之后的市场中，甲醇是一种实用的、有成本竞争力的、安全的船用燃料。我们很高兴能扩大我们的甲醇动力船船队，这些新船将受益于最新技术进步，优化发动机的效率和性能。”

　　据了解，甲醇是目前世界上最广泛交易的化学品之一，在全球主要港口都有供应，为满足当今船东的需求提供了一种高成本效益的解决方案。甲醇是一种安全、可生物降解、清洁燃烧的船用燃料，可以满足最严格的环境法规。除了符合IMO 2020标准的硫氧化物排放量和无需尾气后处理就能满足Tier III氮氧化物规则的能力，甲醇还可以为实现未来削减碳排放量目标提供一条途径。