面对日益增长的环保监管压力和全球航运业脱碳化的趋势，船东正在探索不同的替代燃料选项，替代燃料的吸引力正在迅速上升，而LNG也成为目前最受欢迎的替代燃料。

　　根据克拉克森的统计数据，按GT计算，目前现有船队中有3.5%使用替代燃料，而在手持订单中有27.2%使用替代燃料。按艘数计算，现有船队中共有776艘使用替代燃料，占比0.8%；手持订单中有520艘使用替代燃料，占比15.2%。

　　LNG是目前最受欢迎的替代燃料，已经有227艘在建新船（1510万GT）使用LNG作为船用燃料，这之中还不包括LNG船。相比之下，现有船队中LNG动力船数量为202艘（不包括LNG船）。

　　克拉克森数据显示，按照船型划分，LNG动力船中最多的是油船（包括34艘在运营船舶和72艘在建新船），其次是渡船（50艘在运营船舶和24艘在建新船）、集装箱船（11艘在运营船舶和30艘在建新船）、海工船（32艘在运营船舶和19艘在建新船）以及邮轮（7艘在运营船舶和28艘在建新船）。

　　除了LNG燃料之外，LPG燃料成为LPG船船队中极具吸引力的燃料选择。目前LPG船船队中已经有1艘LPG动力在运营船舶，还有37艘LPG动力在建新船，以及11艘船待改装为LPG动力。

　　其他替代燃料包括生物燃料（23艘在运营船舶和7艘在建新船，不包括最近使用生物燃料混合物的船舶试验），甲醇（12艘在运营船舶和11艘在建新船），乙烷（7艘在运营船舶和13艘在建新船），氢气（3艘在建新船）和电池混合动力（141艘在运营船舶及109艘在建新船）。

　　克拉克森认为，LNG作为船用燃料已经被业界确定为可能的过渡燃料，其背后的主要原因之一在于过去几年里LNG燃料补给基础设施得到了相当大的发展。虽然LNG不是理想的零排放解决方案，但这种燃料实际上不含硫，可以显著减少颗粒物和氮氧化物排放。

　　克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon指出：“LNG作为实现减排目标的合法‘跳板’，得到了港口设施投资的支持：我们现在记录了124个拥有LNG加注设施的港口，高于今年年初的114个，预计到2022年将增加至170个。另外，我们预计未来两年LNG加注船船队规模将会扩大一倍。”据克拉克森统计，目前，全球船队中有24艘LNG加注船。

　　不过，也有业界专家认为，LNG作为过渡燃料有其局限性，LNG的生产和生命周期都存在温室气体足迹问题。一些研究甚至声称，在船舶运营20年的情况下，LNG燃料可能会增加温室气体排放。另外，由于基础设施不足，LNG燃料也不适合不定期航运。

　　此前，全球最大的航运公司马士基也表示，不看好LNG燃料。马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）在三季度业绩发布会上称：“我们认为，LNG作为过渡燃料，不会对我们起到很大的作用，因为LNG仍然是一种化石燃料。我们更愿意直接从现有的船用燃料直接转向一种碳中和燃料。”