12月1日，韩亚金融投资株式会社研究员朴武贤在接受韩国媒体《今日亚洲》采访时指出，随着北非地区最大的原油出口国利比亚国内和平进程取得进展，该国原油生产量迅速恢复，由此，苏伊士型、阿芙拉型等中型油船新造船市场将再次迎来一轮爆发性增长。

　　联合国最近发表了一项重要声明，称利比亚内战双方已经达成一项“永久性”的停火协议。10月26日，利比亚国家能源公司解除了对其主要油田阿尔菲尔(ElFeel)油田出口的不可抗力。朴武贤指出：“随着利比亚内战的结束，该国原油日产量在一个月内已经迅速从10万桶恢复到了100万桶的水平。”

　　朴武贤表示：“到了2021年，能为韩国造船业增光添彩的战略船型之一将是苏伊士型、阿芙拉型等中型油船。我们注意到，在利比亚的原油生产量恢复后，这些船型已经出现了新造船订单需求联动的情况。”

　　朴武贤指出：“目前，装载利比亚生产的原油并通过苏伊士运河驶向亚洲或经过地中海驶向波罗的海的苏伊士型和阿芙拉型油船数量相当多。” 他分析认为，2014年美国放宽对利比亚的经济制裁后，苏伊士型和阿芙拉型油船的订造量就迅速恢复，因此预计此次利比亚的原油产量恢复将再次“点燃”大中型油船的订造市场。

　　基于这一预测，朴武贤在谈到对韩国造船企业的影响时表示：“从历史上看，在苏伊士型油船建造领域，现代重工、现代三湖重工占据支配地位；在阿芙拉型油船建造领域，三星重工实际上支配着新造船市场。值得一提的是，近年来，大韩造船也承接了大量阿芙拉型油船订单。”据悉，在阿芙拉型油船建造领域，大韩造船近4年的累计接单市场占有率达到了世界第一，已成为名副其实的全球中型油船专业建造船厂。因此，韩国造船企业在苏伊士型、阿芙拉型等中型油船建造市场具有强大的竞争力。

　　不过，朴武贤也认为，考虑到老旧船舶的更新换代因素，全球苏伊士型、阿芙拉型油船的需求更加巨大，仅靠韩国造船企业无法满足所有的订造需求。

　　朴武贤还指出：“目前韩国造船企业承接的液化天然气（LNG）动力船订单，一半以上是阿芙拉型和MR级油船。而近期液化石油气（LPG）动力双燃料LPG运输船订单市场也正蓄势待发。”

　　朴武贤表示，三星重工迄今已经承接了14艘LNG动力阿芙拉型油船订单，现代三湖重工和大宇造船总计也承接了10艘同型船订单，韩国造船企业已经展现出在该领域领先的势头。他预测随着以LNG运输船、阿芙拉型油船为中心的主力船型接单业绩的增加，近年来深陷亏损泥潭的三星重工的船舶建造利润也将逐渐提高。（王楚）