今年新交付的散货船中有近一半安装了脱硫装置。尽管今年高低硫燃料价差显著缩小，但脱硫装置仍给散货船东带来了可观溢价。

　　BIMCO的数据显示，在IMO 2020新规生效之前，2018年至2019年间脱硫装置的投资兴趣达到了顶峰，散货船占据了脱硫装置安装总数的最大部分，其次则是油船和集装箱船，2020年交付的新建散货船中约有47%已经安装脱硫装置。

　　自2019年年初以来，船厂大部分时间都在为现有散货船和集装箱船改装脱硫装置，而原油船则大多是在新造船上安装脱硫装置。根据DNV GL的数据，到今年年底将有约4047艘带脱硫装置的集装箱船投入运营或是正在建造。

　　IMO在今年3月发布的全球综合航运信息系统（GISIS）数据显示，到2020年第一季度末共安装了2045台脱硫装置并获得完全批准。

　　BIMCO表示，虽然2020年只交付了3艘安装脱硫装置的新建灵便型散货船，却有三分之一的新交付大灵便型散货船安装脱硫装置。大部分安装脱硫装置的散货船是巴拿马型散货船，150艘中81艘安装了脱硫装置，占比达54%。

　　BIMCO指出，考虑到大型散货船中安装脱硫装置的船舶份额，包括好望角型散货船、超大型矿砂船（VLOC）和Valemax型船，这一比例在85％至100％之间。在96艘耗油量最大的船舶中，只有13艘的船东选择使用超低硫燃料油（VLSFO），而不是投资脱硫装置。

　　自IMO 2020新规生效以来，安装脱硫装置的船舶一直在为船东赚取溢价。虽然最近随着油价暴跌和合规燃料价格的下跌，高低硫燃料之间的价差已经大大缩小，低于原先预期。目前新加坡高低硫燃料价差为每吨72美元，与2019年8月1日至12月31日期间价差每吨185美元相比相距甚远。

　　尽管如此，BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“仍然值得一提的是，2020年到目前为止，安装脱硫装置的好望角型散货船在现货市场的平均收益已经比不安装脱硫装置的好望角型散货船高出2818美元/天（+27%）。”

　　在某种程度上，燃料价格的下跌保护了干散货收益，使其在今年的收益表现不会因为疫情影响而变得更差。BIMCO指出，所有预测都指向2021年的缓慢复苏，即使船队增长达到20年的低点也将无法改变这一局面，干散货航运将面临着另一个艰难的一年。