德国集运巨头赫伯罗特价值近10亿美元的超大型集装箱船订单终于正式敲定，大宇造船以每艘仅1.63亿美元的低价成功接单。

　　赫伯罗特宣布，在大宇造船下单订造6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元。新船将在2023年4月至12月间陆续交付，配备节能的高压双燃料发动机，可以使用LNG运营，但也有足够的油箱容量可以使用常规燃料。

　　与此同时，大宇造船也在12月23日证实，承揽赫伯罗特的6艘集装箱船订单，总价约为1.08万亿韩元（约合9.79亿美元）。这相当于每艘新船造价低至仅1.63亿美元。

　　赫伯罗特补充称，已经为这项大规模投资确保了融资。首席执行官Rolf Habben Jansen指出：“通过投资6艘超大型集装箱船，我们不仅能够降低舱位成本，提高我们在欧洲-远东贸易中的竞争力，而且能够在船队现代化方面迈出重要一步。此外，我们还将进一步减少对环境的影响。”

　　该公司称，这批超大型集装箱船将作为其所在的海运联盟THE Alliance的一部分，部署在亚欧航线上。

　　此前有报道称，赫伯罗特的集装箱船将采用开创性设计，安装由高锰钢制造的18000立方米B型LNG燃料舱，而非GTT的薄膜式燃料舱。由于使用这种新型燃料舱材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。

　　如果属实，赫伯罗特的新船将成为全球首艘高锰钢LNG燃料舱的超大型集装箱船。在此之前使用浦项钢铁高锰钢LNG燃料舱的船舶仅有现代尾浦造船在2018年交付的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号。该船采用了浦项制铁为低温LNG和液化气体储存专门设计的一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，储存能力为500立方米。

　　此外，对于韩国造船业而言，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料舱还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。迄今为止，韩国船企建造的LNG动力船大多使用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。

　　早在今年年初，赫伯罗特就传出了要订造6艘23000TEU双燃料集装箱船的计划，这笔订单吸引了韩国大宇造船、三星重工和中国沪东中华、江南造船四家船企竞争。最初消息称中国船企一路领先韩国，即将与赫伯罗特进行技术商谈。然而，5月初赫伯罗特却以疫情为由，一度搁置了建造计划。

　　进入下半年以来，集运市场持续好转，集运公司业绩普遍增长，赫伯罗特也重启了该项目的招标。为了争夺订单，在此次赫伯罗特6艘23000TEU超大型集装箱船的竞争中，大宇造船每轮报价都提出了比中国沪东中华和江南造船还要低的价格，从而打动了船东，并最终抢走了订单。

　　这是赫伯罗特首次订造23000TEU超大型集装箱船。赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特再未涉足过新造船市场。目前赫伯罗特船队中最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。

　　Alphaliner的数据显示，目前赫伯罗特船队运力约为239艘173万TEU，包括71艘自有船舶和147艘租入船舶，运力排名全球第五。