上个月，各家公司均披露其2020年第三季度财务业绩情况，运价的暴涨使得航运公司有足够的钱购置船舶。此前航运界网曾报道过，如果照此下去，MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。

　　在过去的几个月中，MSC斥巨资购买二手货船，据Alphaliner的数据显示，根据其所购入的13艘船（从1,730TEU至8,500TEU不等）的申报价格，和另外3艘船的市场估值，自8月以来，MSC已经向私人投资者募集了约2.6亿美元。最近四个月内花费超过2.82亿美元。

　　当然，在现在新冠肺炎疫情阶段，在船舶资产价值较低的时候买入，是MSC公司历来的战略，通过收购大量二手船舶来增加自己的船队，同时亦可以将这部分船出租。随着日租金以及全球贸易需求的增长，如果没有足够的运力承接订舱，则很有可能失去市场份额。

　　MSC的购买浪潮包括：MSC从日本船东DounKisen那里购买了一艘5,642TEU的“GranvilleBridge”轮以及它的姊妹船“GreenvilleBridge”轮；购买了支线型集装箱船2510TEU的“BomarHermes”轮；从德国船东公司花费1.58亿美元购买了6艘7500-8500teu的大型集装箱船舶；从韩国长锦商船花费1000万美元购入了另外一艘“BalticEast”轮；从英国的LomarShipping手中购得4,992TEU的“TexasTrader”轮；从北欧化工（BorealisFinance）手中购得了2,732TEU的“Telemann”轮；从阳明海运花费2,700万美元的价格收购了8,236TEU的“YMUberty”轮等等。据了解，目前MSC已经从各船东手中购买集装箱船18余次。如果所有对外公开的交易信息都得到确认，MSC将拥有206艘左右的船舶。

　　根据Alphaliner最新数据显示，目前MSC所掌握运力为580艘船舶3,863,454TEU，自有船舶近为144艘，租赁船舶436艘。MSC更容易受到租船市场的波动性影响，因此MSC不得不加速购买自有船舶，通过增加自有船舶的数量，更好的巩固自身发展。

　　除了购买二手船舶投入市场外，MSC也通过购买大型集装箱船扩充运力。经过长时间的谈判，最终MSC6艘24,000TEU超大型集装箱船总计9亿美元订单交给了3家中国船厂。

　　总而言之，这股收购狂潮预计使地中海航空公司的总运力增加10万TEU。

　　超越马士基成为世界第一?

　　这些收购增加了业内人士的猜测，市场普遍认为MSC可能很快超越马士基，成为全球最大的航运公司。

　　自2004年以来，这两家公司一直是全球最大和第二大航运公司，但据丹麦分析机构seaintelligence的数据显示，两家公司的运力差距正在缩小，而地中海航运只需推出一款新的超大型船舶系列，就能超越马士基。

　　但seaintelligence又称，马士基目前的战略重点是盈利能力，而非船队规模。

　　分析师表示:“失去已经保持了25年的第一名，仍可能对马士基产生一些情绪上的影响。”

　　承运人一直专注于订购最大型的船舶，以实现最大的规模经济，这导致中大型公用船舶的吨位短缺。但考虑到优先选择拥有自己的资产，马士基不太可能会租船。

　　伦敦的船舶经纪人BraemarACM称，通常盈利之后，承运人便怀揣着浓厚的“购物欲望”。

　　MSC正在与数家中国租赁公司就定单融资进行谈判，并试图获得更优惠的条件，以匹配当前货运市场和公司收益的复苏情况。但是租赁公司却不愿意这么做，一方面是因为其市场的供需变化还有待观察，最重要的是船东方在选择船厂时也会受到融资租赁公司的意见，毕竟中资银行还是必须要支持国内的造船厂的，不在中国船厂下单，很难获得中资银行的优惠贷款。

　　从市场人员反馈来看，购买船舶也并非一帆风顺。由于新冠肺炎疫情导致全球供需情况发生改变后，船东方赚得盆满钵满，购买船舶增加运力占据市场份额的情况愈演愈烈。同时在购买新船时，韩国造船厂在给出“非常有吸引力的价格”后，同时也将新船平均价格一压再压。使得原本占据价格优势的中资船厂处境艰难。

　　航运产业在经历了过去十年的运力过剩后，集装箱运输的供需关系正在恢复平衡。由于突如其来的新冠肺炎疫情影响，2020年下半年贸易需求激增，低水平的运力供给有助于平衡航运市场，同时随着各船东更新船队，拆除老旧集装箱的情况下，船东方确实有理由在保持克制的同时更新船队。