据了解，负责监督圣佩德罗湾船舶调配的南加州海运交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)昨日报告称，目前有34艘集装箱船停泊在港内，等待停泊位置，另外9艘预计将于今日抵达。

　　据Lloyd'sListIntelligence的数据显示，在一个多星期前抵达后，许多集装箱船仍然在港口。这其中包括SMLines的4000TEU“Singapore”轮(IMO:9256224)，该船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

　　圣诞节当天或之前抵达的船只共有9艘，包括地中海航运公司的14036TEU的“MSCSavona”轮(IMO:9460356)和马士基的13092TEU的“MaerskEsmeraldas”轮（IMO：9502972）。

　　大多数主要承运人都在锚船列表中，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本海洋网联船务（OceanNetworkExpress）各自有五艘船在等待泊位。

　　其中，赫伯罗特的8,750TEU“ColomboExpress”轮(IMO:9295244)在12月24日抵达，ONE的4,888TEU的“NYKConstellation”轮也在24日抵达，但仍然停留在锚地。

　　在联盟层面上，受延误影响最大的是联盟的客户，在抛锚船舶名单上共有11艘来自联盟成员公司的船舶。总而言之，代表近13.5万TEU的集装箱船正在等待卸货，但美国陆地运输供应链正艰难地应对从中国进口额增长。

　　尽管港口本身也面临压力，但仓库和配送中心过于拥挤，以及司机短缺，都是减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。

　　但是，根据Sea-Intelligence的分析，尽管托运人对接收货物的延误感到失望，停泊的船只数量不断增加，尽管等待时间很长，但尚未对船舶船期的可靠性产生重大影响。

　　现阶段，班轮准点率已经降到了30%，但仍远高于2015年11%的准点率。

　　Sea-Intelligence表示:“我们可以看到，2020年船舶延误确实大幅增加，但仍远低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷最严重时期市场经历的情况。虽然目前晚船延误的平均时间超过6天，但近5天的延误在过去三年里多次发生。”